Mercedes-AMG:s första egna elbil är här – siffrorna är helt absurda
Mercedes-AMG har byggt sitt rykte på mullrande V8-motorer och en körupplevelse som heter duga. Nu kommer märkets första riktigt seriösa elbil – en fyrdörrars GT med upp till 1 169 hästkrafter, artificiellt motorvrål och effektsiffror som ger en svindel.
Det här är inte ännu en anonym elbil med mycket effekt utan det är tänkt att vara AMG:s försök att bevisa att även elbilar kan vara exalterande.
AMG går all in på el
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé badar i teknik. Den är eldriven, fyrhjulsdriven, fullproppad med körlägen och laddar snabbare än många hinner dricka upp sitt kaffe.
Batteriet arbetar med 800-voltsteknik och är av typen NCMA – nickel, kobolt, mangan och aluminium. Det är dessutom oljekylt, vilket ska hjälpa bilen att hantera både hård körning och brutal snabbladdning.
Mercedes-AMG uppger att bilen kan laddas från 10 till 80 procent på 11 minuter tack vare en laddeffekt på hela 600 kW. På tio minuter ska den kunna fylla på med drygt 431 kilometer. Det är siffror som gör att den gamla invändningen om långa laddstopp börjar kännas lite trött.
Räckvidden anges till 696 kilometer i den starkare versionen medan GT 55 har 700 kilometers räckvidd.
Hyfsad praktisk är den också – åtminstone på pappret. Bagageutrymmet rymmer 415 liter och där fram finns en frunk på 41 liter. Den har plats för flera passagerare, är över fem meter lång och nästan två meter bred.
1 169 hästkrafter – för att lagom är förbjudet
I toppversionen GT 63 får bilen tre elmotorer. En sitter fram och två bak. Resultatet är fyrhjulsdrift, avancerad vridmomentstyrning och effekt nog att göra superbilar nervösa.
Den kontinuerliga effekten ligger på 721 hästkrafter. När allt släpps loss handlar det om 1 169 hästkrafter och 2 000 Nm i vridmoment.
Noll till 100 km/h går på 2,4 sekunder. Toppfarten är 300 km/h.
Det är också här AMG måste bevisa något viktigt. För en elbil med vansinneseffekt är inte längre något nytt. Det räcker inte att bygga en tung missil som gör ont i nacken vid rödljuset. En AMG måste ha kopiösa mängder karaktär.
Fejkad växellåda och syntetiskt AMG-vrål
AMG vet att många kunder inte bara köper prestanda. De köper ljudet, känslan och ritualen.
Därför har nya GT 4-Door Coupé fått ett särskilt AMGForceSport+-läge. Där ingår en simulerad växellåda som styrs med paddlar bakom ratten. Bilen bryter till och med vridmomentet för att få ”växlingarna” att kännas mer verkliga.
Ljudet är syntetiskt och bygger på AMG GT R. Det reagerar på gaspådrag, lyft och körstil – allt för att ge den elektriska drivlinan mer känsla av gammal AMG-teater.
Det är på ett sätt löjligt och på ett annat sätt fullständigt logiskt.
För om Hyundai kan göra elbilar med fejkväxlar och känslomässig nerv i sina N-modeller, måste AMG naturligtvis svara. Och AMG tänker inte svara diskret.
Föraren får leka ingenjör
Utöver vanliga AMG-lägen som Eco, Slippery, Individual, Sport, Sport+ och Race finns ett mer avancerat system kallat Race Engineer.
Det styrs via tre vred i kupén.
Det första heter Response Control och justerar gasresponsen. Det andra heter Agility Control och påverkar bilens virtuella hjulbas. I praktiken kan bilen fås att kännas mer stabil, mer neutral eller mer villig att rotera.
Det tredje vredet styr antispinnsystemet i nio steg.
Med andra ord: du kan själv välja hur mycket bilen ska hålla dig i handen – eller hur mycket den ska låta dig upptäcka varför 1 169 hästkrafter och 2 000 Nm bör hanteras med viss ödmjukhet.
Interiör med nattklubbskänsla
Kupén är, som man kan förvänta sig, en digital anstormning.
Föraren möts av en 10,2-tumsskärm som sitter ihop med en 14-tumsskärm vinklad mot förarplatsen. Passageraren får dessutom en egen 14-tumsskärm.
Det är mycket skärm, mycket ljus och mycket AMG. Svart, silver och röda ljusdetaljer sätter tonen, även om färgerna naturligtvis kan ändras. Det känns mer hightech-lounge än klassisk sportbil – men de viktiga Race Engineer-vreden sitter fysiskt på mittkonsolen och är vinklade mot föraren.
Det är en liten men viktig detalj. Alla som försökt justera körlägen via undermenyer i en pekskärm vet varför.
Stor, låg och full av aktiv aero
Designen är inte lika brutal som Concept GT XX, men den är knappast blyg.
Bilen bygger på AMG.EA-arkitekturen och mäter över fem meter på längden. Fronten domineras av en stor konkav grill med vertikala ribbor, som dessutom kan få belysning. Stjärnmotiv finns lite överallt och bakpartiet får sex stjärnformade bakljus som ska ge ett närmast jetmotorliknande uttryck.
Fälgarna finns i storlekar från 19 till 21 tum.
Aerodynamiken är också aktiv. AMG kallar systemet Aerokinetics och det finns i två utföranden. Standardlösningen omfattar rörliga luftkanaler i fronten och hjulhusen samt en flerstegad bakvinge.
Den mer extrema varianten får ett utfällbart Venturi-element under bilen, tänkt att accelerera luftflödet under golvet och suga fast bilen mot asfalten vid bankörning. En mer civil lösning använder i stället en utfällbar bakre diffusor eller splitter för bättre effektivitet.
Utöver det finns aktiv bakhjulsstyrning och luftfjädring med två olika höjdlägen.
Elbil med AMG-själ?
Marknaden för dyra, tunga och extremt starka elbilar har inte direkt exploderat av köplust den senaste tiden. Men Mercedes-AMG verkar inte ha byggt den här bilen för att vara försiktig.
GT 63 4-Door Coupé är ett försök att flytta AMG-känslan från oktan till volt. Den har laddtekniken, effekten, siffrorna och den tekniska lekfullheten. Den har också en tydlig vilja att göra elbilen mer emotionell – även om det innebär fejkat motorljud och låtsasväxlar.
En framtida provkörning får utröna huruvida den nya AMG-elbilen känns lika speciell som tyskarna lovar.
Chefredaktör
Marcus Berggren
