Kinas nya satsning – självkörande bilar i stor skala till 2030
Kina vill göra automatiserad körning till en betydligt vanligare syn på vägarna. En ny statlig plan siktar på storskalig användning till 2030. Samtidigt ska landets biltillverkare bli större, mer inflytelserika och bättre rustade att konkurrera internationellt.
Konkurrensen från Kina handlar sedan länge om mer än billiga bilar. Nu vill landet stärka sin position inom ytterligare ett område: bilar som tar över mer av körningen.
Kinas industriministerium har presenterat en färdplan där fordon med självkörande funktioner ska användas i stor skala senast 2030. Automatiserad körning ska byggas ut på motorvägar, större trafikleder i städer och utvalda stadsgator, rapporterar Reuters.
Ambitionen sträcker sig därmed långt bortom enstaka robotaxiprojekt. Självkörningen ska bli en del av bilindustrins nästa tillväxtfas.
Alla bilar ska inte köra själva överallt
Det finns dock anledning att läsa formuleringen noggrant.
Storskalig användning av självkörande funktioner betyder inte att varje ny kinesisk bil ska klara sig utan förare på alla vägar 2030. Reuters redogörelse anger ingen gemensam autonominivå för hela satsningen.
Det är en avgörande skillnad. Ett system som hjälper föraren med körningen är något annat än en bil som kan sköta hela köruppgiften utan mänsklig övervakning inom ett bestämt område.
Planen pekar ut riktningen och vägtyperna. Den innebär inget generellt klartecken för helt förarlös körning överallt.
Säkerhetsambitionen är samtidigt hög. Ministeriet vill att de automatiserade fordonen ska nå en högre säkerhetsnivå än mänskliga förare.
Vill få fler biljättar i världstoppen
Självkörningen ingår i en bredare plan för att stärka Kinas bilindustri.
Landet vill utveckla flera tillverkare som hör till världens tio största sett till försäljning. Kinesiska bilmärken ska dessutom bli mer attraktiva internationellt, samtidigt som Kina ska få större inflytande över globala fordonsstandarder.
Det handlar alltså både om att sälja fler bilar och om att påverka förutsättningarna för hur framtidens bilar utvecklas.
Ministeriet vill även fördjupa samarbeten mellan kinesiska och utländska företag inom utveckling av fordon och komponenter, investeringar och internationell expansion.
För europeiska tillverkare kan Kina därmed fortsätta vara både en allt tuffare konkurrent och en viktig teknikpartner.
Hårdare regler och mindre överkapacitet
Satsningen innebär också skärpt kontroll på hemmaplan.
Reglerna kring fordonstillverkning, trafiksäkerhet, självkörning och mjukvaruuppdateringar ska stärkas. Samtidigt vill myndigheterna få bättre kontroll över kapaciteten i bil- och batterifabrikerna.
Överinvesteringar ska bromsas, ineffektiv produktionskapacitet avvecklas och konsolidering uppmuntras. Staten vill med andra ord se en starkare industri, men ser också behov av att städa upp bland satsningarna.
Det är en viktig del av bilden. Planen går ut på att göra de kinesiska företagen mer konkurrenskraftiga, vilket också kräver att resurserna används bättre.
Nästa konkurrensfördel kan vara mjukvaran
För Europas bilmärken är färdplanen värd att ta på allvar även om 2030-målet återstår att uppfylla.
Om Kina lyckas få ut tekniken i stor skala kan hemmamarknaden ge tillverkarna omfattande erfarenhet av hur systemen fungerar i verklig trafik. Det kan i sin tur bli en fördel när tekniken utvecklas vidare och erbjuds på andra marknader, där lokala regler fortfarande måste följas.
Konkurrensen riskerar därmed att bli bredare. Pris, räckvidd och laddning får sällskap av hur väl bilen uppfattar sin omgivning och hanterar körningen.
Att komma ikapp kineserna på batterierna kan visa sig vara bara en del av jobbet.
Chefredaktör
Marcus Berggren
