Elbilarna som skrotas – besluten som kostar över 600 miljarder
Ford, General Motors, Stellantis och Honda gör om sina elbilsplaner. Deras redovisade och aviserade kostnader för ändrade produktprogram, batterisatsningar och andra elbilsrelaterade åtgärder summerar till drygt 610 miljarder kronor. Här är vad jättesummorna faktiskt består av.
Batterifabriker har planerats, produktionslinjer byggts om och nya bilmodeller utvecklats. När tillverkarna sedan ändrar sig räcker det emellertid inte att stryka ett lanseringsdatum ur kalendern.
Utvecklingsarbete måste skrivas av, anläggningar värderas ned och leverantörer få betalt för avtal som inte längre ska fullföljas.
En sammanräkning av fyra stora tillverkares besked ger drygt 610 miljarder kronor. Summan omfattar både redan redovisade kostnader och beräknade framtida kostnader, för omtag under flera år. Den visar alltså varken hela den historiska investeringen i elbilar eller hur mycket pengar som redan har lämnat bolagens bankkonton.
Ford: 188 miljarder för att ändra kurs
Ford presenterade i december 2025 ett omtag med beräknade kostnader på 19,5 miljarder dollar, motsvarande cirka 188 miljarder kronor. Merparten skulle redovisas under slutet av 2025 och återstoden under 2026 och 2027. Det framgår av Fords eget besked.
Tillverkaren pekade på lägre efterfrågan än väntat, höga kostnader och ändrade regler. Flera större elbilsprojekt fick därmed lämna framtidsplanerna.
Produktionen av den befintliga F-150 Lightning avslutades, medan nästa generation ska få en förbränningsmotor som räckviddsförlängare. Även planerade eltransportbilar för Europa och Nordamerika skrotas.
Av miljardnotan utgör 5,5 miljarder dollar, omkring 53 miljarder kronor, beräknade utbetalningar. Dessa ingår i totalsumman och är alltså ingen ytterligare kostnad ovanpå de 188 miljarderna.
Ford fortsätter samtidigt att utveckla mindre och billigare elbilar. Det är framför allt kalkylen för de större modellerna som har fått amerikanerna att tänka om.
Stellantis: 188 miljarder för produktplaner och batterier
Stellantis, med märken som Peugeot, Opel, Fiat och Jeep, presenterade i februari ett omställningspaket på hela 22,2 miljarder euro. Det motsvarar cirka 249 miljarder kronor.
Hela summan kan dock inte tillskrivas elbilsreträtten. Där ingår även 5,4 miljarder euro för bland annat garantiavsättningar och annan omstrukturering.
I vår sammanräkning ingår därför de återstående 16,8 miljarderna euro, omkring 188 miljarder kronor. De avser ändrade produktplaner och elbilarnas leverantörskedja, enligt Stellantis redovisning.
Produktposten på 14,7 miljarder euro speglar framför allt lägre förväntningar på elbilsförsäljningen och omfattar bland annat nedlagda projekt och nedskrivna plattformar. Ytterligare 2,1 miljarder gäller leverantörskedjan, där batterikapaciteten anpassas till de nya planerna.
Av dessa poster väntas 6,5 miljarder euro, cirka 73 miljarder kronor, betalas ut under fyra år. Resten av notan består huvudsakligen av redovisningsmässiga effekter.
Honda: 99 miljarder redovisat – ytterligare 33 väntas
Honda stoppade i mars utvecklingen och lanseringen av tre planerade elbilar: Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon och Acura RSX. Resurser skulle i stället styras mot hybrider, enligt bolagets besked.
För räkenskapsåret som slutade i mars 2026 redovisade Honda elbilsrelaterade kostnader och förluster före skatt på 1 577,8 miljarder yen, motsvarande omkring 99 miljarder kronor. Där ingår bland annat nedskrivet utvecklingsarbete och utrustning samt kostnader för den ändrade strategin. Det framgår av Hondas årsresultat.
I augusti räknade Honda dessutom med ytterligare 520 miljarder yen, cirka 33 miljarder kronor, för räkenskapsåret som slutar i mars 2027. Den senaste prognosen ger därmed en sammanlagd redovisad och väntad nota på ungefär 131 miljarder kronor, räknat före avrundning.
Det är en bredare räkning än enbart utvecklingskostnaden för de tre stoppade bilarna. Att fördela totalsumman mellan dem skulle därför ge en missvisande bild.
General Motors: 105 miljarder – notan har fortsatt växa
General Motors kostnader har kommit i flera omgångar.
Från andra halvåret 2025 till och med juni 2026 redovisade koncernen sammanlagt 10,94 miljarder dollar för omställningen av elbilsverksamheten. Det motsvarar omkring 105 miljarder kronor, enligt GM:s senaste kvartalsrapport.
I beloppet ingår bland annat uppgörelser med leverantörer och batteripartner, förlustbringande avtal och nedskrivningar. Enbart under första halvåret 2026 tillkom cirka 3,4 miljarder dollar.
Här finns även en konkret uppgift om vad som faktiskt betalats: GM uppger att 4,1 miljarder dollar, nästan 40 miljarder kronor, lämnade bolaget under januari–juni för de här åtgärderna.
Vad har satsningarna egentligen kostat?
De drygt 610 miljarderna visar hur dyrt det blivit att göra om planerna. Tillverkarnas ursprungliga investeringar och löpande kostnader för elbilsverksamheten är en större fråga, som de här posterna inte ger något fullständigt svar på.
En nedskrivning innebär att tidigare investeringar inte längre bedöms vara värda det som står i bokföringen. En uppgörelse med en leverantör kan däremot innebära att nya pengar måste betalas ut, trots att bilen aldrig når en kund.
Det är där en del av den dyra baksmällan finns. Ett inställt bilprojekt kan fortsätta att kosta långt efter att det försvunnit ur utbudet.
Chefredaktör
Marcus Berggren
