Vi har synat nya VW ID. Polo: Volkswagens viktigaste bil på länge
Volkswagen ID. Polo är nu färdig och den kanske viktigaste nyheten är att den faktiskt känns som en Volkswagen. Efter att ha kört förseriebilen i december och nu sett den färdiga bilen är riktningen tydlig: Wolfsburg vill tillbaka till det som en gång gjorde märket starkt.
Här är nya Volkswagen ID. Polo.
Volkswagen Polo blir elbil
Polo är ett av Volkswagens mest självklara namn. Över 20 miljoner exemplar har sålts och modellen har i fem decennier varit svaret för den som velat ha en liten bil som gör mycket rätt och nu har det blivit dags för en helt elektrisk variant.
Nya Volkswagen ID. Polo bygger på den vidareutvecklade MEB-plattformen och blir märkets första riktigt breda elbil i det mindre formatet. Priset i Tyskland börjar på 24 995 euro, vilket säger en del om ambitionen. Det här ska inte vara en elbil för de redan frälsta utan handlar om att ta sig an den stora massan.
Det låter egentligen ganska självklart, men resan dit har sannerligen inte varit det.
Volkswagen vill hitta tillbaka
Under presentationen var budskapet ovanligt tydligt. Volkswagen pratade mycket om att vara ett ”äkta Volkswagen” igen. Tydlig design, bra utrymmen, valuta för pengarna, lättkörd karaktär och teknik som inte bara finns där för sakens skull.
Det är talande, inte minst då Volkswagen själva medger att de kört lite vilse på vägen. Vissa modeller har blivit för röriga, vissa interiörer för skärmfokuserade och vissa beslut för svåra att förstå.
ID. Polo känns som ett försök att rätta till just det Designen är enkel, trygg och mänsklig. Den försöker inte vara futuristisk på ett krystat sätt. Den ser ut som en Polo, bara i ett nytt format. Det låter kanske som en låg ribba, men det är den totala motsatsen till hur Volkswagen valde att ge sig in i segmentet för elbilar med exempelvis ID.3.
Volkswagen Polo är liten utan att kännas liten
ID. Polo mäter 4,05 meter på längden, 1,82 meter på bredden och 1,53 meter på höjden. Hjulbasen är 2,60 meter.
Det viktigaste är dock inte måtten, utan hur bilen använder dem.
När vi körde förseriebilen i december var det tydligt att Volkswagen hade lagt mycket krut på paketeringen. Nu, i den färdiga bilen, håller det intrycket i sig. Fram sitter man bra, interiörkvaliten är hög, stolarna är bekväma och baksätet är oväntat användbart. Det finns plats för fötterna under stolen framför och huvudutrymmet är bättre än väntat.
Bagageutrymmet är på 441 liter, vilket är mer än i dagens vanliga Polo. Fälls baksätet ryms upp till 1 240 liter.
Volkswagens egen formulering är ”Polo på utsidan, Golf på insidan”. För en gångs skull är det inte helt tokigt. Faktum är att Volkswagen dividerade kring huruvida det som nu alltså är ID. Polo egentligen skulle heta ID. Golf. Men det får blir en framtida modell i stället.
Knapparna är tillbaka
Interiören är kanske den tydligaste signalen om att Volkswagen har lyssnat. Här möts man av en 10-tums instrumentpanel, en 13-tums infotainmentskärm och, viktigast av allt, fysiska knappar och reglage. Det är ingen liten sak utanVolkswagen har fått välförtjänt kritik för skärmhysterin i flera modeller och ID. Polo känns betydligt mer genomtänkt.
Man sitter i en bil som verkar byggd för att användas. Det finns också en del charm. Instrumenteringen kan få ett retroutseende inspirerat av äldre Golf-modeller, vilket är exakt den typen av detalj som gör en bil lite mer karaktärsfull. Det är även något kommande ID. Cross erbjuder.
Volkswagen Polo har en räckvidd upp till 454 kilometer
ID. Polo kommer med tre effektnivåer: 116, 135 och 211 hästkrafter. De två svagare versionerna får ett LFP-batteri på 37 kWh netto och upp till 329 kilometer räckvidd.
Toppversionen får ett NMC-batteri på 52 kWh netto och upp till 454 kilometer enligt WLTP. Snabbladdning från 10 till 80 procent ska ta omkring 23 till 24 minuter beroende på version.
Den bil vi körde var den starkare versionen med 211 hästkrafter. Det är inte en bil som försöker vara sportig, men den är pigg nog. Framför allt är den enkel att handskas med.
Styrningen är bra, fjädringen känns trygg även utan adaptiva dämpare och bromskänslan är bättre än i många elbilar i den här storleken. Det är en tillmötesgående bil, snarare än en som försöker imponera. Det kommer även en GTI-variant för de som vill ha en ännu mer vässad upplevelse.
Teknik från större bilar
Volkswagen trycker hårt på att ID. Polo får teknik från högre segment. Det handlar bland annat om Travel Assist med trafikljusigenkänning, one pedal driving och vehicle to load på upp till 3,6 kW.
Det senare innebär att bilen kan användas som strömkälla för exempelvis elcyklar eller annan utrustning.
På utrustningssidan finns även saker som panoramaglastak, Harman Kardon-ljudsystem och massage i framstolarna. Massage i en Polo känns nästan komiskt, inte minst då nackstöd var tillval på första generationen Polo som vi tidigare testat. Samtidigt är det precis den sortens teknikdemokratisering Volkswagen nu slår ett slag för.
Volkswagen ID. Polo är viktig som få
Volkswagen ID. Polo är ett test på om Volkswagen kan göra det Volkswagen historiskt har varit bäst på: bygga en vettig och användbar bil som gemene man har råd med.
När vi körde förseriebilen i december kändes den redan ovanligt färdig i sin karaktär. Nu, när produktionsbilen är här, är intrycket ännu tydligare.
ID. Polo försöker inte vara något den inte är, utan spelar helt enkelt på de styrkor som gör en Volkswagen till en Volkswagen.
Ett längre test på hemmaplan får utröna hur den faktiskt är att leva med.
Chefredaktör
Marcus Berggren
