Begagnad BMW i8 – drömbil eller dyr överraskning?

Kolfiber, uppåtgående dörrar och en trecylindrig motor bakom ryggen. BMW i8 ser fortfarande ut som något som har rymt från en konceptbilsavdelning, men på begagnatmarknaden finns exemplar för under 600 000 kronor. Vi har kört modellen från norska fjordar till Miami. Här är erfarenheterna och kontrollpunkterna att ta med till bilhandlaren.

När BMW i8 kom kallades den framtidens sportbil. Nu har framtiden hunnit få servicehistorik, stenskott och ett antal tidigare ägare.

Utseendet har däremot åldrats förvånansvärt lite. En i8 kan fortfarande få betydligt dyrare bilar att se ut som tjänstebilar på väg till ett budgetmöte.

Jag har kört i8 till Norge, genom Rumänien, i New York vid två tillfällen och som Roadster i Miami. Det har gett gott om möjligheter att uppskatta bilen, men också att upptäcka vad som händer när den futuristiska formen ska samsas med människor och deras packning.

Som begagnad blir frågan extra intressant. Hur mycket av upplevelsen finns kvar när prislappen har krympt – och vad behöver man undersöka innan man slår till?

Från Trollstigen till begagnathallen

Redan under vårt första test av BMW i8 2015 tog vi bilen till Trollstigen. Kombinationen av lättkördhet, följsam acceleration och dramatisk form gjorde den till en uppskattad reskamrat. Den fungerade lika naturligt genom stadstrafiken som ute på landsvägen.

Uppmärksamheten ingick i priset. Ett tankstopp kunde snabbt utvecklas till en spontan frågestund. För den som gillar att prata bil är det trevligt. För den som bara vill köpa kaffe kan det bli ett tidskrävande tillval.

Den gången angav vi ett grundpris på 1 359 000 kronor. I dag har begagnatmarknaden gjort modellen betydligt mer tillgänglig.

Vad kostar en begagnad BMW i8?

I de svenska annonser vi gick igenom den 4 november 2026 såg några av alternativen ut så här:

Det är ett urval av annonspriser, inte dokumenterade försäljningspriser eller en värdering av hela marknaden. Skillnaderna i ålder, miltal, kaross och skick är också betydande.

Det illustrerar ändå lockelsen. En tidig i8 har blivit betydligt mer tillgänglig, samtidigt som konstruktionen fortfarande är lika speciell. Verkstadsarbetet blir däremot inte automatiskt enklare för att bilen har blivit billigare att köpa.

Större batteri och mer effekt från 2018

Drivlinan består av en trecylindrig turbomotor på 1,5 liter som driver bakhjulen och en elmotor som driver framhjulen. Ursprungsversionen har en systemeffekt på 362 hästkrafter.

Vid uppdateringen 2018 ökade effekten till 374 hästkrafter och batteriets bruttokapacitet från 7,1 till 11,6 kWh. Samtidigt tillkom Roadster. Coupén klarar enligt BMW 0–100 km/h på 4,4 sekunder, medan Roadstern behöver 4,6.

Det större batteriet är en mer påtaglig skillnad än de tolv extra hästkrafterna. BMW angav upp till 55 kilometers elräckvidd för den uppdaterade coupén och 53 kilometer för Roadstern enligt dåtidens NEDC-värden.

De siffrorna ska inte läsas som vad ett begagnat exemplar klarar i svensk novemberkyla.

Så är BMW i8 att köra

På vägen är samspelet mellan drivkällorna en stor del av bilens personlighet. Responsen gör den pigg och lätt att uppskatta även när hastigheterna är måttliga.

Under vår körning på TransBucegi i Rumänien trivdes i8 bland hårnålskurvorna. De förhållandevis smala däcken gav inte samma greppreserver som hos en Nissan GT-R, men bilen var underhållande och reagerade snabbt på gasen.

På samma resa fick jag dessutom prova baksätet när Alex Sobran från Petrolicious följde med. Det är en erfarenhet som gör det svårt att rekommendera coupén som fyrsitsig bil utan att samtidigt rekommendera en bra naprapat.

Baksätet passar bäst för väskor

Baksätena fungerar bättre som extra bagageutrymme. För två personer går det att resa, men packningen behöver planeras. Redan under Norge-testet noterade vi också att det lilla bagageutrymmet blev varmt.

Dörrarna och de breda trösklarna förtjänar en egen provkörning. Testa att kliva i och ur bilen på en vanlig parkeringsplats, gärna med en annan bil intill. Att göra entré på en bilträff och att ta sig ut i ett trångt garage är två olika grenar.

Även markfrigången spelar roll. Under första delen av Rumänienresan fick vi vid flera tillfällen vända när vägarna blev olämpliga för den låga bilen. Det är värt att minnas innan man antar att fyrhjulsdrift gör en i8 till rätt transportmedel för varje stugväg.

Samtidigt fungerade bilen väl under resan som helhet. När färden fortsatte till Oldtimer Studios och Țiriac Collection var den fortfarande en uppskattad följeslagare.

Det finns alltså verklig användbarhet bakom utställningsbilsformen, så länge man accepterar begränsningarna.

BMW i8 Roadster gör upplevelsen större

För min del kom karossen bäst till sin rätt när taket försvann.

När vi provkörde BMW i8 Roadster i Miami var vindskyddet tillräckligt bra för att kunna samtala även i motorvägsfart. Den öppna karossen förstärkte känslan av att färdas i något speciellt. Baksätet hade ersatts av förvaringsutrymme bakom stolarna.

Men testet gav också anledning att nyansera entusiasmen. Kupén kändes enklare och plastigare än utsidan lovade, och körupplevelsen saknade en del av engagemanget och dramatiken hos en Porsche 911.

Det är fortfarande en användbar utgångspunkt för köparen. Den som förväntar sig att i8 ska kännas lika våldsam som den ser ut riskerar att bli besviken. Den som uppskattar lättkördhet, design och en ovanlig drivlina har bättre förutsättningar att bli nöjd.

Det här ska du kontrollera före köp

Inför ett köp skulle jag lägga särskild vikt vid följande:

• Batteri och laddning. Be om en kontroll av högvoltsbatteriets skick, laddfunktionen och bilens felminne hos en verkstad med i8-kompetens. Provkör på el och kontrollera hur bilen växlar mellan drivkällorna. Räckviddssiffran i instrumenteringen är inte ensam ett besked om batteriets hälsa.
• Klimatanläggningen. Prova att den kyler ordentligt och reagera på missljud eller felmeddelanden. AC-systemet har också en roll i högvoltsbatteriets kylning. En brist bör därför diagnostiseras före köp. BMW har även dokumenterat AC-fel med mjukvaruorsak, så ett felmeddelande betyder inte automatiskt att kompressorn måste bytas.
• Skador och reparationer. Passagerarcellen är byggd i kolfiberförstärkt plast och den bärande konstruktionen innehåller aluminium. Begär dokumentation över tidigare skador och låt en verkstad med rätt kompetens bedöma utförda reparationer. Blank lack berättar inte hela historien.
• Dörrar, nycklar och 12-voltsbatteri. Testa båda dörrarna och samtliga nycklar. BMW har dokumenterat att låg spänning i bilens eller nyckelns batteri kan orsaka problem med dörrlåsen. Det vanliga 12-voltsbatteriet förtjänar alltså uppmärksamhet även i denna tekniska uppvisning.
• Roadsterns tak. Kör taket genom hela rörelsen, undersök tätningarna och provkör med taket stängt. Knäppande ljud över ojämnheter finns beskrivna i BMW verkstadsinformation och ska undersökas.
• Service och ägandekostnader. Läs fakturorna, kontrollera eventuella öppna återkallelser hos BMW och ta in en försäkringsoffert för det aktuella exemplaret. Låt köpkontrollen omfatta däck, bromsar, underrede och eventuella läckage. Begär skriftliga villkor för den garanti som erbjuds.

Detta är kontrollpunkter, inte ett påstående om att varje i8 drabbas av samtliga problem. En ordentlig undersökning gör det lättare att skilja ett välskött exemplar från ett som har gjorts presentabelt inför försäljningen.

Vilken BMW i8 ska man välja?

Jag skulle börja med att leta efter en väl dokumenterad coupé. Den ger mycket av den speciella upplevelsen och har i vårt annonsurval ett betydligt lägre instegspris än Roadstern.

Uppdateringen från 2018 är värd att väga in för den som vill använda eldriften mer, men skick och historik måste få väga tungt.

Roadstern är det mer lockande valet för sommarturer med taket nere. Efter Miami-körningen är det lätt att förstå varför någon betalar extra för just den upplevelsen.

BMW i8 har fortfarande förmågan att göra en vanlig resa till något man minns. Våra turer i Norge och Rumänien visar också att den klarar mer än att stå snyggt framför en restaurang.

Ett väl undersökt exemplar kan därför vara en mycket tilltalande drömbil. Men när man står där med dörren uppfälld och redan har börjat föreställa sig nästa långresa är det klokt att låta någon annan läsa verkstadsprotokollet en gång till.