Renault slår Tesla – snålast i elbilstest
Renault Twingo körde 8,33 kilometer per kilowattimme av batteriets angivna nettokapacitet i ECOBEST Challenge 2026. Det är nytt rekord i testserien. Tesla Model Y och Mercedes-Benz CLA följer närmast.
Elbilsdebatten handlar gärna om större batterier och längre räckvidd. Renault Twingo påminner om värdet i att använda energin sparsamt från början.
I årets ECOBEST Challenge nådde den lilla fransosen 8,33 kilometer per kilowattimme av batteriets angivna nettokapacitet. Enligt arrangören AUTOBEST är det det bästa resultatet hittills i testserien.
Tesla Model Y kom därefter med 7,77 kilometer och Mercedes-Benz CLA med 7,21.
Vad mäter testet egentligen?
Måttet kallas EcoC 2 och beräknas genom att dividera den uppmätta körsträckan med batteriets angivna nettokapacitet.
Det är alltså ett jämförelsemått baserat på körsträcka och batteristorlek. Det ska hållas isär från färddatorns förbrukning och från mängden el som köps vid laddaren.
Twingo körde 229 kilometer och anges ha 27,5 kWh nettokapacitet. Kombinationen ger förstaplatsen.
| Modell | Kilometer per kWh nettokapacitet |
|---|---|
| Renault Twingo | 8,33 |
| Tesla Model Y | 7,77 |
| Mercedes-Benz CLA | 7,21 |
| Kia EV2 | 6,84 |
| Audi Q4 e-tron | 6,14 |
De fem högsta entydiga resultaten i underlaget. Högre är bättre.
Kort räckvidd kan kombineras med hög effektivitet
Twingo hade samtidigt testets kortaste räckvidd. Det är fullt förenligt med att vara effektivast enligt detta mått: ett litet batteri begränsar hur långt bilen kommer även när energin används sparsamt.
Vi beskrev samma grundläggande kompromiss i vår provkörning av Renault Twingo. Modellen är tydligt inriktad på ett liv där smidighet och måttliga transportbehov väger tungt.
Resultatet gör den inte automatiskt till bästa valet för den som regelbundet korsar Sverige.
Tesla visar att även större bilar kan vara snåla
Model Y:s andraplats är också intressant. Den placerar sig mellan den lilla Renaulten och Mercedes CLA, trots att bilarna skiljer sig rejält i format.
Testet genomfördes i blandad trafik kring Vairano i Italien, i 20–25 graders värme. Förarna bytte bil regelbundet och körde med klimatanläggningen igång.
Det är en jämförelse under dessa förutsättningar, inte en fullständig bedömning av bilarnas ekonomi eller klimatpåverkan.
Twingos resultat ger ändå ett tydligt perspektiv på kapprustningen kring batteristorlek. Ibland är det mest imponerande hur lite som behövs.
Chefredaktör
Marcus Berggren
