Test: Kia EV3 GT, EV4 GT och EV5 GT – vilken ska man välja?
Kia breddar GT-familjen med tre elbilar som ska göra vardagen roligare. EV3 GT är den charmiga minstingen, EV4 GT den vassa halvkombin och EV5 GT den rymliga familjesuven. Jag har provkört samtliga i Norge – och konstaterat att två välbekanta bokstäver har fått en betydligt mildare innebörd.
När Kia lanserade EV6 GT var det med prestanda som fick superbilar att svettas. Det koreanska märket hade plötsligt en elbil som kunde bjuda på betydligt mer dramatik än vad man normalt förknippar med en familjebil, särskilt en sådan från Kia.
Sedan dess har GT-familjen vuxit. Efter EV9 GT har turen kommit till EV3, EV4 och EV5, som ska ta sportigare köregenskaper till fler av märkets kärnsegment.
Jag lade i Högsta Växeln och flög till Norge, där Atlanterhavsveien och landsvägarna kring Kristiansund stod på menyn. På plats väntade tre olika tolkningar av samma recept.
Tripp, trapp, trull – med fyrhjulsdrift
Gemensamt för trion är dubbla elmotorer, fyrhjulsdrift, elektroniskt styrda stötdämpare och en sportigare framtoning. Till det kommer 20-tumsfälgar, limegröna detaljer och en omfattande utrustningslista.
Men den som hoppas på tre nya superbilsdräpare behöver justera förväntningarna. EV3 GT och EV4 GT har 292 hästkrafter vardera, medan EV5 GT erbjuder 306. Samtliga väger över två ton.
Det är tillräckligt för att göra dem raska, men ambitionen är mer återhållsam än hos EV6 GT. Tanken är att göra en vanlig landsväg lite roligare utan att familjen ska behöva förbereda sig på Fritt Fall Tilt varje gång gaspedalen når golvet.
Det hela påminner mer om en koreansk tolkning av Volkswagens GTX-tänk. Extra pulver och ett sportigare chassi, med vardagsegenskaperna fortsatt högt på dagordningen.
Även fyrhjulsdriften har en gemensam karaktär. Merparten av effekten kommer från framaxeln och bilarna känns tydligt framhjulsdrivna i sitt uppträdande. I EV3 GT och EV5 GT märks det bland annat genom att det drar lite i styrningen vid kraftiga gaspådrag.
Kia EV3 GT: minst och charmigast
EV3 GT är den som lättast får mig att dra på smilbanden för sitt format. Den kompakta karossen ger en småbilskänsla och eldriftens snabba respons gör bilen pigg på de norska landsvägarna.
Styrningen är direkt, framvagnen har gott om grepp och bilen förmedlar var gränserna går. Samtidigt är grundkaraktären mer komfortorienterad än hårdkokt. Vikten märks, men EV3 GT känns ändå lättfotad och tillmötesgående.
Det är en charmig vardagsbil med extra krydda. För den som vill ha ett behändigt format och lite mer underhållning på vägen hem är det ett tilltalande recept. Prislappen på över 650 000 kronor är desto mindre småbilsmässig.
Läs hela provkörningen av Kia EV3 GT.
Kia EV4 GT: vassast, men ingen värsting
Halvkombin EV4 GT är den sportigaste av de tre nykomlingarna. Väghållningen är progressiv och förtroendeingivande, samtidigt som komforten räcker gott för att använda bilen varje dag.
Det är lätt att komma överens med den, men någon riktigt skojfrisk värstinghalvkombi blir den aldrig. Skillnaderna mellan körlägena är relativt små och upplevelsen är mer trevlig än upphetsande. En ljummen halvkombi, om man så vill.
Infotainmentsystemets många undermenyer irriterar dessutom, och kvalitetskänslan imponerar inte alltid. EV4 GT är mitt val av trion om kördynamiken står högst på listan, men den höga prislappen gör att jag samtidigt undrar om EV6 GT inte ligger lite väl nära.
Läs hela provkörningen av Kia EV4 GT.
Kia EV5 GT: familjen får mest plats
EV5 GT är den stora och mogna i sällskapet. Här är det utrymmena, förvaringsmöjligheterna och den goda sikten som gör starkast intryck. Man sitter bra och bilen är lättkörd från första stund.
Den extra kraften gör den lagom rapp, men någon dramatisk förvandling av familjesuven handlar det inte om. Jämfört med EV3 GT känns femman mindre lekfull och mer inriktad på att sköta vardagen med lugn och ro.
Komforten är överlag god, även om fjädringen kan bli lite skumpig över ojämnheter. Bilen blir aldrig obekväm, men den är inte fullt så följsam som den mjuka grundkaraktären först antyder.
För den som behöver mer plats är EV5 GT det naturliga alternativet. GT-behandlingen ändrar inte på att familjebilen fortfarande är dess främsta roll.
Läs hela provkörningen av Kia EV5 GT.
Låtsasväxlarna tillför något
En gemensam ambition är att använda teknik för att skapa mer körglädje. Det tydligaste exemplet är Virtual Gear Shift, som simulerar växelsteg och kombinerar dem med konstgjort motorljud.
På papperet låter det som ännu en funktion som demonstreras för grannen och sedan glöms bort. Men i EV3 GT och EV4 GT gör det faktiskt körningen roligare. Accelerationen får mer karaktär och föraren något mer att engagera sig i än hur snabbt siffrorna på hastighetsmätaren ändras.
Hur ofta funktionen används i längden är en annan fråga. I den EV5 GT jag körde gick den inte att få igång, så där får omdömet om låtsasväxlarna vänta.
Små skillnader i effekt, större skillnader i pris
| Modell | Effekt | 0–100 km/h | Svenskt pris från |
|---|---|---|---|
| Kia EV3 GT | 292 hk | 5,7 sekunder | 650 900 kr |
| Kia EV4 GT | 292 hk | 5,6 sekunder | 711 900 kr |
| Kia EV5 GT | 306 hk | 6,2 sekunder | 699 900 kr |
Det är alltså halvkombin EV4 GT som kostar mest, trots att EV5 GT är både större och starkare. Dessutom börjar EV6 GT på 771 400 kronor, bara 59 500 kronor över EV4 GT. För den som främst söker prestanda blir den interna konkurrensen påtaglig.
Vilken GT passar bäst?
Valet mellan de tre handlar i hög grad om format och prioriteringar. EV3 GT lockar med sin kompakta och charmiga karaktär. EV4 GT är vassast bakom ratten. EV5 GT passar bäst när utrymmen och familjeliv väger tyngst.
Gemensamt är att de erbjuder en extra dos körglädje utan att släppa taget om vardagskomforten. Däremot följer inte hela EV6 GT:s personlighet med bara för att emblemet är detsamma.
Kia har breddat GT-receptet till tre nya biltyper. Hur mycket chili man får på tallriken är fortfarande en annan fråga.
Chefredaktör
Marcus Berggren
