Test: Kia EV4 GT provkörd – mycket att leva upp till

Kia EV4 GT är den vassaste av märkets tre nya GT-modeller. Fyrhjulsdrift, 292 hästkrafter och simulerade växlingar gör den trevlig på en kurvig väg, men riktigt skojfrisk blir den aldrig. Dessutom kostar den nästan som storebror EV6 GT.

GT-bokstäverna har fått allt fler arbetsuppgifter hos Kia. Efter EV6 och EV9 har turen kommit till EV3, EV4 och EV5, som ska ge märkets mer vardagliga elbilar en extra dos körglädje.

Halvkombin EV4 GT känns som det naturligaste hemmet för ambitionen. Den är lägre än sina två nya GT-syskon och visar sig också vara den vassaste av trion bakom ratten.

Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till trakterna kring norska Kristiansund för en provkörning.

En lagom mängd GT

Den som förväntar sig en elektrisk värstinghalvkombi bör börja med siffrorna. EV4 GT har 292 hästkrafter, 468 newtonmeter och fyrhjulsdrift. Sprinten till 100 km/h tar 5,6 sekunder, samtidigt som tjänstevikten ligger strax under 2,1 ton.

Det räcker för att göra bilen rapp, men några nya gränser för vad människokroppen tål tänker Kia inte utforska här.

GT-behandlingen omfattar även elektroniskt styrda stötdämpare, 20-tumsfälgar och limegröna detaljer i kupén. Grundtanken är att erbjuda en mer underhållande vardagsbil, med bekvämligheten i behåll.

Det är också ungefär så EV4 GT upplevs. En ljummen halvkombi, om man så vill, men något vassare än sina GT-syskon EV3 och EV5.

Lätt att komma överens med

På de norska landsvägarna är EV4 GT tillmötesgående. Väghållningen är progressiv och bilen förmedlar var gränsen går. Det skapar förtroende när vägen börjar svänga, utan att upplevelsen blir särskilt krävande.

Liksom hos EV3 GT står framaxeln för merparten av effekten. Fyrhjulsdriften till trots har kraftleveransen en tydligt framhjulsdriven karaktär. EV4 GT håller sig till ett ganska städat uppträdande genom kurvorna.

EV4 GT upplevs sportigare än de två suv-syskonen, men steget till en renodlad sportbil är långt. Vikten finns där och mängden effekt är förhållandevis sansad. Körningen är trevlig snarare än upphetsande.

Komforten räcker gott för daglig användning. Skillnaderna mellan körlägena är heller inte enorma. Någon dramatisk personlighetsförändring inträffar inte bara för att jag väljer en sportigare inställning.

En del däckljud letar sig in även på de fina norska vägarna, men ljudnivån blir aldrig särskilt besvärande.

Teknik som både tillför och irriterar

Virtual Gear Shift är ett av bilens mer lyckade inslag. Systemet simulerar växlingar och kombinerar dem med konstgjort motorljud. Det ger körningen mer variation och tillför en lekfullhet som chassit på egen hand inte riktigt levererar.

Här används tekniken för att göra föraren glad. Det är svårt att invända mot, även om hela föreställningen bygger på att en elbil låtsas vara något annat.

Infotainmentsystemet väcker desto mindre entusiasm. Det blir mycket grävande i undermenyer och för många steg mellan mig och funktionen jag vill åt. När bilen ska vara enkel att använda i vardagen är det ett onödigt irritationsmoment.

Kvalitetskänslan är heller inget som alltid imponerar. Utrustningslistan är desto mer generös: det svenska utförandet har bland annat ventilerade framstolar, head-up-display och Harman Kardon-ljud som standard.

En besvärlig storebror

Kia anger upp till 50,5 mils räckvidd enligt WLTP och omkring 31 minuter för laddning från 10 till 80 procent. Batteriet är på uppgivna 81,4 kWh och maximal DC-laddeffekt är 128 kW. Bagageutrymmet anges till 377 liter.

Den mer besvärliga siffran är priset. EV4 GT börjar på 711 900 kronor, medan EV6 GT listas från 771 400 kronor. Skillnaden är alltså bara 59 500 kronor.

Det gör positioneringen knepig. För den som främst söker prestanda är det svårt att bortse från att den betydligt mer extrema GT-modellen ligger så nära i pris. EV4 behöver därför övertyga med sin kombination av format och vardagsegenskaper, två områden där EV6 GT emellertid också är en stark spelare.

Kia EV4 GT är bäst i trion – men saknar udd

Av EV3 GT, EV4 GT och EV5 GT är det fyran som känns klart vassast. Den erbjuder förtroendeingivande väghållning, tillräcklig komfort och ett underhållande virtuellt växlingssystem.

Samtidigt saknas den sista dosen lekfullhet som hade gjort bilen till något mer än en trevlig halvkombi med extra pulver. Infotainmentsystemet och kvalitetskänslan hjälper heller inte till att motivera prislappen.

För den som uttryckligen vill ha EV4 i sitt sportigaste utförande finns här en lättillgänglig vardagskompanjon. Den som däremot främst lockas av GT-emblemet gör klokt i att även stifta bekantskap med EV6 GT innan beställningen skrivs under.