Saab 9-2X eller Lexus IS SportCross – vilken udda kombi väljer du?

En Saab med Subaruteknik och fyrhjulsdrift eller en Lexus med rak sexa och bakhjulsdrift? Saab 9-2X och Lexus IS SportCross erbjuder två ganska olika vägar till en ovanlig japansk kombi. Frågan är vilken som lockar mest när vi lämnar turbomotorerna utanför diskussionen.

Det finns bilval som går att förklara med en enkel kalkyl. Sedan finns det valet mellan en Saab 9-2X och en Lexus IS SportCross.

Ingen av dem är det självklara svaret på frågan om vilken begagnad kombi man ska köpa. Just därför är de intressanta.

I Högsta Växelns podcast dök duellen upp med en viktig begränsning: Lexusen skulle vara en IS 200 och Saaben en sugmotorversion.

Det gör jämförelsen betydligt jämnare än om en turbomatad 9-2X Aero får kliva in och dominera effektkolumnen.

Kvar blir två kompakta kombibilar där motorernas karaktär, drivningen och historien väger tyngre än accelerationssiffrorna.

Saab 9-2X – svensk identitet på japanska villkor

Saab 9-2X föddes ur General Motors ägarrelationer.

GM ägde Saab och hade samtidigt ett innehav i Subarus moderbolag Fuji Heavy Industries. Därmed fanns en möjlighet att snabbt ge Saab en mindre, fyrhjulsdriven modell för Nordamerika.

Utgångspunkten blev Subaru Impreza.

Tillverkningen började i japanska Gunma 2004. Det var alltså en Saab som byggdes i Japan för amerikanska och kanadensiska kunder.

Smeknamnet ”Saabaru” krävde ingen större kreativ ansträngning.

Samarbetet skulle även ha resulterat i Saab 9-6X, den Tribeca-baserade suven som stoppades innan kunderna fick köpa den. Men 9-2X kom faktiskt ut på vägarna.

Det gör modellen till ett konkret minne från en period då Saabs framtid kunde ha tagit flera olika riktningar.

Linear saknar turbo – men inte fyrhjulsdrift

För årsmodell 2005 hade 9-2X Linear en sugmatad boxermotor på 2,5 liter.

Effekten var 165 amerikanska hästkrafter, motsvarande cirka 167 metriska hästkrafter. Fyrhjulsdrift ingick och växellådan var antingen femväxlad manuell eller fyrstegad automat.

Det är viktigt att hålla isär Linear och Aero.

Den förstnämnda är ingen WRX med nedtonad motorhuv. Den saknar turbomotorn som ger Aero dess tydliga prestandaövertag.

Linear lockar i stället med kombinationen av boxermotor, fyrhjulsdrift och ett Saabemblem som fortfarande får folk att stanna upp och fundera.

För den som uppskattar udda bilhistoria är förklaringen till bilen nästan en del av utrustningen.

Lexus IS SportCross – sex cylindrar och bakhjulsdrift

Lexus tog en annan väg.

Första generationens IS var märkets utmanare till bland annat BMW 3-serie. SportCross tillförde en femte dörr och ett mer flexibelt lastutrymme, samtidigt som den behöll sedanens låga och förhållandevis kompakta format.

SportCross introducerades först som IS 300 med treliterssexa och femstegad automat. IS 200-versionen följde därefter.

Det är den senare som står i centrum här.

En tvåliters rak sexa, sexväxlad manuell låda och bakhjulsdrift är en ovanligt tilltalande specifikation för en liten kombi. Särskilt för den som tycker att det finns andra skäl att välja motor än att få så många hästkrafter som möjligt.

Med 155 hästkrafter är IS 200 ingen effektmässig sensation.

Men sex cylindrar behöver inte vara ett argument för hög fart. De kan lika gärna vara ett argument för hur man vill att bilen ska kännas på vägen dit.

Två olika recept på entusiastbil

Saabens främsta tekniska argument är fyrhjulsdriften. För den som vill använda sin ovanliga kombi året runt, även på snöiga vägar, är det en relevant egenskap.

Lexusens dragningskraft ligger för vår del mer i själva drivlinekombinationen.

Rak sexa, manuell låda och bakhjulsdrift är ett recept som blivit svårt att hitta i en praktisk bil utan att samtidigt behöva köpa mycket effekt.

Det betyder inte att Lexus automatiskt är roligare på varje väg. Däremot ger den fler av de egenskaper vi söker i just den här tänkta entusiastduellen.

Det här är ett val utifrån konstruktion och karaktär, snarare än ett jämförande provkörningstest. Skicket på två faktiska exemplar kan förstås ändra hela diskussionen.

Diffbromsen kräver en närmare titt

I podden kom även Lexusens diffbroms på tal.

Här finns en detalj som är värd att reda ut. Den brittiska IS 200 SportCross-specifikationen omfattade en Torsen-diffbroms som standard.

Det är däremot inte tillräckligt för att dra slutsatsen att nästan alla svenska IS 200 har samma utrustning. Sedan och SportCross, marknader och utföranden måste hållas isär.

För en köpare är den intressanta frågan därför vad som faktiskt sitter i det aktuella exemplaret.

På en bil som passerat 20 år är det dessutom klokt att kontrollera både ursprunglig specifikation och eventuella ändringar.

Drivlinorna sida vid sida

Saabs amerikanska originaluppgift är 165 hp. Tabellen använder metriska hästkrafter för jämförbarhet. Saabuppgifterna avser uttryckligen årsmodell 2005.

Vårt val: Lexus – så länge Saaben saknar turbo

Med förutsättningarna från podden lutar vi åt Lexus IS 200 SportCross.

Inte för att den har mest effekt, utan för att dess kombination av sexcylindrig sugmotor, manuell låda och bakhjulsdrift är precis den sorts onödigt trevliga specifikation som kan motivera ett lite besvärligare bilköp.

Saab 9-2X Linear vinner däremot på sin märkliga bakgrund och fyrhjulsdriften. Den är ett lockande val för den som gärna ägnar de första tio minuterna på en bilträff åt att förklara vad det egentligen är för bil.

Släpper vi in Aero i diskussionen får vi börja om. Då kommer turbomotorn och WRX-släktskapet in som betydligt tyngre argument.

Men mellan de två sugmotorversionerna tar vi Lexusen. Sex cylindrar och tre pedaler räcker helt enkelt väldigt långt.