Sennas Honda NSX såld för 11,5 miljoner kronor

Ayrton Sennas röda Honda NSX har fått en ny ägare. Bilen som Honda ställde till världsmästarens förfogande i Portugal har sålts för motsvarande cirka 11,5 miljoner kronor. Med följer en historia som sträcker sig från Formel 1-depån till en betydligt mer vardaglig biltvätt.

En röd Honda, svart tak och ett portugisiskt registreringsnummer. Vid första anblicken en tidig NSX i en synnerligen lyckad färgkombination.

Ägarhistoriken kräver lite mer uppmärksamhet.

Det här exemplaret från 1991 användes av Ayrton Senna under hans vistelser i Portugal. Den 31 oktober såldes bilen hos RM Sotheby’s i London, där auktionshuset redovisar ett försäljningspris på 871 250 pund, omkring 11,5 miljoner kronor.

Honda ordnade bilen i Portugal

NSX registrerades i Portugal den 22 mars 1991 med registreringsnumret SX-25-59. Honda förvarade bilen i Lissabon och ordnade så att Senna fick tillgång till den när han anlände till landet.

Kopplingen till föraren stöds enligt auktionshuset av bland annat portugisiska ägarhandlingar och en kopia av ett fax från Honda. Tillverkarens europeiska organisation har också bekräftat bilens bakgrund.

Det är en viktig detalj. På samlarbilsmarknaden kan ett välkänt namn göra underverk för prislappen, men dokumentationen behöver kunna hålla jämna steg med berättelsen.

Senna körde bland annat bilen till Portugals Grand Prix på Estoril 1991. För den nye ägaren finns alltså en ovanligt konkret koppling mellan landsvägsbilen och förarens tävlingsliv.

En världsmästare med trädgårdsslang

Bilen förekommer också i dokumentären Ayrton Senna: Racing Is In My Blood från 1992. Ännu mer igenkännlig är kanske bilden där Senna tvättar den med en trädgårdsslang.

Det är ett tilltalande vardagsögonblick. En av motorsportens största profiler, ledig klädsel och en smutsig Honda som behöver uppmärksamhet. Även världsmästare får vatten på skorna.

I ett reportage inför försäljningen angav RM Sotheby’s en mätarställning på omkring 63 000 kilometer.

Här ligger dragningskraften framför allt i vem som använde bilen och hur väl den historien går att följa.

Senna hjälpte Honda att vässa NSX

Sennas relation till modellen började redan under utvecklingen. I februari 1989 provkörde han en prototyp på Suzuka och ansåg att konstruktionen behövde bli styvare.

Honda höjde därefter sina mål för karossens styvhet och fortsatte utvecklingsarbetet, bland annat på Nürburgring. Hans återkoppling blev därmed en del av arbetet bakom produktionsbilen.

Med mittmotor, bakhjulsdrift och självbärande aluminiumkaross hade NSX samtidigt ett tydligt tekniskt innehåll. Honda ville kombinera sportbilsprestanda med en bil som gick att använda och trivas i till vardags.

Modellens efterliv fortsätter att ta nya former. Vi har tidigare skrivit om JAS Tensei, som bygger vidare på första generationens NSX, och testat den senare, hybriddrivna Honda NSX.

Den röda Portugal-bilen har däremot sin största tillgång i det förflutna. Registreringsnumret går att känna igen på gamla fotografier, och mannen som tvättade den behöver knappast någon presentation.

För den nya ägaren återstår att avgöra hur mycket av framtiden som ska tillbringas på vägen.