Honda NSX får nytt liv – med 426 hästkrafter och manuell låda

En högvarvig V6 utan turbo, sexväxlad manuell låda och bakhjulsdrift. JAS Tensei bygger vidare på originalets Honda NSX med hjälp av Pininfarina och motorspecialisten Judd. Bara 35 exemplar ska tillverkas.

Det går att modernisera en gammal sportbil utan att plocka bort det som gjorde den intressant från början.

Det är åtminstone tanken bakom JAS Tensei, en omfattande nytolkning av första generationens Honda NSX. Italienska JAS Motorsport står bakom projektet, Pininfarina har ritat karossen och brittiska Judd har arbetat med motorn.

Resultatet presenterades i Italien den 8 oktober. Nästa anhalt är Parissalongen, där Högsta Växeln är på plats.

Det här är alltså ingen ny Honda-modell. Utgångspunkten är en befintlig NSX, men ombyggnaden sträcker sig betydligt längre än nya fälgar och ett sportavgassystem.

Pininfarina behåller infällbara lampor

Originalets aluminiumstruktur finns kvar, men har förstärkts och klätts i en ny kolfiberkaross.

Pininfarina har behållit de låga proportionerna och tillräckligt många välbekanta detaljer för att släktskapet ska vara tydligt. Tensei ser fortfarande ut som en NSX, även om stora delar av utsidan är nya.

De infällbara strålkastarna finns exempelvis kvar, nu med LED-teknik. Även bakpartiet har ritats om.

Det är en förhållandevis återhållsam förvandling. En NSX behöver trots allt inte särskilt mycket hjälp för att se bra ut.

Judd vässar V6-motorn

Den mest intressanta förändringen sitter bakom föraren.

Judd, med erfarenhet från både Formel 1 och långloppsracing, har vidareutvecklat NSX-motorn till en 3,5-liters V6. Effekten anges till 420 bhp, motsvarande cirka 426 metriska hästkrafter.

Några turboaggregat finns inte. I stället får motorn sex individuella spjällhus, omarbetade interna komponenter och ett varvstopp vid 8 500 varv per minut.

Det är ett recept som gör att man gärna vill höra bilen innan man frågar efter accelerationstiden.

Till motorn hör en sexväxlad manuell växellåda. Kraften går till bakhjulen via en mekanisk differentialbroms.

Modernare chassi och hjälp över farthindren

Även chassit har fått en genomgång. KW har bidragit till fjädringen, som omfattar elektroniskt justerbara stötdämpare.

Ett hydrauliskt lyftsystem för framaxeln ska göra det lättare att ta sig över farthinder. Vissa moderna bekvämligheter är trots allt svåra att invända mot, särskilt när karossen är gjord av kolfiber.

Brembo står för bromsarna. Framtill sitter sexkolvsok och 380 millimeter stora skivor, medan kolfiberkeramiska bromsar erbjuds som tillval.

Endast 35 exemplar

JAS planerar att bygga 35 bilar vid sin anläggning i Arluno utanför Milano. Varje exemplar ska anpassas efter kundens önskemål.

Något officiellt pris anges inte i tillverkarens publicerade material. Det lär däremot knappast bli ett projekt för den som främst letar efter en billig väg till NSX-ägande.

Det lockande är kombinationen: originalets grundkonstruktion och välbekanta former, men med en rejält omarbetad sugmotor och ett uppdaterat chassi.

Medan många nya prestandabilar tävlar om att göra accelerationen så ansträngningslös som möjligt ger Tensei föraren en växelspak och 8 500 varv att arbeta med. Det låter som ett angenämt arbete.