Fordonsjätten vill kapa 3 460 jobb i Europa

Fordonsunderleverantören Schaeffler planerar att stänga fem anläggningar och minska personalstyrkan med 3 460 tjänster i Europa. Förbränningsmotorerna tappar efterfrågan samtidigt som elektrifieringen går långsammare än företaget räknat med. Facket kräver besked om vad som ska komma efter nedskärningarna.

Bilindustrins omställning märks långt utanför bilfabrikerna. Hos Schaeffler, som tillverkar bland annat lager och drivlinekomponenter, väntar ännu en omfattande neddragning.

Planen berör 16 europeiska anläggningar. Omkring 2 660 av tjänsterna finns i Tyskland, där personalminskningen ska genomföras fram till 2028.

Bakgrunden är en besvärlig kombination: svagare efterfrågan på komponenter till förbränningsmotorer, försenad tillväxt inom eldrift och hårdare konkurrens.

Den gamla affären krymper. Den nya fyller ännu inte luckan.

Fem anläggningar ska stängas

Schaefflers plan omfattar Dortmund, Morbach, Berlin och Schwalbach i Tyskland samt Herstal i Belgien.

Dortmund och Morbach tillverkar komponenter till förbränningsmotorer. Men samtliga fem nedläggningar ska inte beskrivas som fabriksstängningar där alla arbetstillfällen försvinner.

I Schwalbach väntas en stor del av personalen flytta till koncernens anläggning i Frankfurt. En stängd adress behöver alltså inte betyda att hela verksamheten upphör.

Neddragningarna sträcker sig dessutom utanför produktionen. Ungefär hälften av de berörda tjänsterna finns där, medan forskning och utveckling står för omkring 30 procent. Resterande del gäller andra funktioner.

Press från både gamla och nya drivlinor

För en underleverantör räcker det inte att veta vilken teknik som ska dominera på sikt. Beställningarna måste också komma i den takt som fabriker, utvecklingsavdelningar och investeringar har dimensionerats för.

När efterfrågan sviker på flera håll samtidigt blir den ekvationen svår att få ihop.

Vi har tidigare skrivit om hur Bosch planerar att ta bort 900 jobb i Nürnberg. Där pressas verksamheten av minskad efterfrågan på bensinmotordelar samtidigt som vätgassatsningen inte har gett väntade volymer.

Även biltillverkarna söker billigare lösningar. När Volvo och Volkswagen ändrar sina strategier i Kina spelar lokal utveckling och komponentförsörjning en central roll.

Schaeffler pekar också på egna problem: höga personalkostnader i Tyskland och en organisation med för många chefsnivåer.

Ska förbättra resultatet med 3,3 miljarder

Programmet väntas ge en årlig resultatförbättring på omkring 300 miljoner euro från 2030. Det motsvarar cirka 3,3 miljarder kronor.

Först kommer dock en rejäl omställningsnota. Engångskostnaderna beräknas till omkring 480 miljoner euro, motsvarande cirka 5,3 miljarder kronor.

Det är med andra ord dyrt att bli billigare.

Facket vill veta vad som kommer sedan

IG Metall och koncernens företagsråd kritiserar planerna. De efterlyser konkreta investeringar och besked om vilka produkter som ska säkra arbetstillfällen vid de tyska anläggningarna.

Facket motsätter sig också att anställda ska göra ekonomiska uppoffringar utan tydliga framtidsåtaganden från företaget.

Nedläggningarna och personalminskningarna är fortfarande planer som ska hanteras med de anställdas representanter.

För Schaeffler handlar det om att anpassa kostnaderna till efterfrågan. För de anställda återstår en mer konkret fråga: vad ska de tillverka när nedskärningarna är klara?