Volvo byggde en lyxbil med V8 – nu är den nästan bortglömd

315 hästkrafter, fyrhjulsdrift och en V8 byggd av Yamaha. Volvo S80 kunde beställas med betydligt mer under huven än dess diskreta utseende antydde. I dag har modellen flera ingredienser som lockar entusiaster, men ett köp kräver mer eftertanke än att lyssna på motorn.

En Volvo S80 drar sällan till sig någon större uppmärksamhet. Formen hör hemma utanför konferenshotell, myndigheter och villagarage. Just därför är V8-versionen så tilltalande.

Bakom den välbekanta grillen gömmer sig en sugmotor på 4,4 liter. Fyrhjulsdrift och sexstegad automatlåda hör till paketet. På bakluckan räcker två tecken för att förklara varför den här tjänstebilen är värd en närmare titt.

Yamaha byggde motorn i Japan

När andra generationens S80 presenterades 2006 blev den Volvos första sedan med V8. Motorfamiljen hade redan introducerats i XC90.

Kopplingen till Yamaha är alltså högst verklig. I Yamahas egen företagstidning från 2006 beskrivs hur företaget började leverera motorer till S80 i februari samma år, efter att ha försett XC90 med V8 sedan 2004.

Motorn fick beteckningen B8444S och monterades på tvären. För att få plats mellan framhjulen gjordes vinkeln mellan cylinderbankarna smalare än hos många andra V8-motorer: 60 grader. En balansaxel hjälpte till att hålla vibrationerna i schack.

Resultatet blev 315 hästkrafter och 440 newtonmeter. Enligt Volvos europeiska specifikation klarade S80 V8 AWD 0–100 km/h på 6,5 sekunder och nådde 250 km/h.

Det är ett fint exempel på hur en ovanlig motor kan förändra karaktären hos en vardaglig bil. S80 behövde knappast ett större vinge för att göra poängen.

Lyxen satt även i utrustningen

S80 ambitioner märktes också inne i kupén. Bland utrustningen fanns ventilerade framstolar, aktivt Four-C-chassi, adaptiv farthållare och dödavinkelvarning.

Den som ville kunde dessutom beställa ett Dynaudio-system med tolv högtalare och en förstärkare på 650 watt. Uppgifterna finns i Volvos presentation av modellår 2007.

En särskilt tidstypisk detalj var fjärrkontrollen Personal Car Communicator. Förutom att visa om bilen var låst kunde systemet använda en hjärtslagssensor för att varna om någon befann sig i bilen.

En vanlig bilnyckel framstår plötsligt som ganska oambitiös.

Utrustningen varierade mellan marknader, årsmodeller och beställningar. V8-emblemet betyder därför inte automatiskt att bilen har samtliga finesser.

Felen att känna till före köp

V8-motorn har ett par kontrollpunkter som förtjänar uppmärksamhet.

Oljeläckage kring kamkedjekåpan är ett dokumenterat problem. Reservdelsspecialisten FCP Euro beskriver reparationen utifrån arbete på en egen V8. Be därför en verkstad undersöka läckagets ursprung och omfattning innan du räknar på ett köp.

Balansaxelns lager är den mest omtalade svagheten. På tidiga motorer kunde vatten samlas mellan cylinderbankarna och skada lagret, med allvarliga följdskador som möjlig konsekvens.

Här behövs en skillnad mellan motorversionerna. Konstruktionen ändrades med förbättrad dränering, och Volvospecialisten IPD uppger att företaget sett färre sådana haverier i S80. Erfarenheter från tidiga XC90 V8 bör därför inte utan vidare överföras till alla S80.

Automatlådan ska också granskas. Volvos serviceinformation för TF-80SC beskriver bland annat hårda växlingar och varvtalsrusningar kopplade till ventilhuset. Provkör både kall och varm bil och låt eventuella symtom utredas.

Kontrollera dessutom fyrhjulsdriftens funktion, eventuell Four-C-fjädring och kupéns elektriska utrustning. Servicekvitton och dokumenterade reparationer säger mer än en välputsad motorkåpa.

Ett samlarintresse som går att sätta siffror på

Det finns åtminstone ett konkret exempel på vad ett välbevarat exemplar kan locka fram.

Hos Bilweb Auctions i november 2024 nådde en S80 V8 av modellår 2007 ett högsta bud på 322 000 kronor. Mätaren stod på 49 870 kilometer, alltså knappt 5 000 mil, och reservationspriset var uppnått.

Det är ett enskilt auktionsresultat för en bil med låg körsträcka. Det visar betalningsvilja för just det exemplaret, men räcker inte för att fastställa en generell prisuppgång.

S80 V8 attraktionskraft är ändå lätt att förstå. Den kombinerar svensk formgivning, japansk motortillverkning och en diskretion som även känns igen från klassiska V8-sedaner som Mercedes-Benz E 50 AMG.

För entusiasten är originalskick, historik och fungerande utrustning rimliga prioriteringar. Bensinbudgeten hör också till kalkylen: Volvos europeiska fabriksuppgift för modellår 2010 var 1,21 liter per mil vid blandad körning.

En bevarad S80 V8 har en tydlig plats bland morgondagens klassiker. Den kan fortfarande se ut som bilen som hämtar företagets revisor. Skillnaden hörs när den startar.