Kinesiska bilmärken skyndar på exporten före EU:s tak

Kinesiska biltillverkare tidigarelägger hybridleveranser till Europa inför väntade importbegränsningar. Samtidigt har EU-registreringarna av deras hybrider nästan tredubblats. Nästa steg i konkurrensen kan bli att flytta själva tillverkningen innanför unionens gränser.

Först blev kinesisktillverkade elbilar föremål för EU extratullar. Därefter växte hybridernas betydelse. Nu väntar nya begränsningar även där, och tillverkarna försöker hinna leverera fler bilar innan spelreglerna ändras.

Enligt Automotive News Europe, som hänvisar till en analys från Bernstein, ökade leveranserna av hybrider till Europa kraftigt under tredje kvartalet. Analytikerna beskriver utvecklingen som ett sätt att tidigarelägga export inför de väntade handelshindren.

Det är en fortsättning på utvecklingen vi tidigare beskrivit: hybriderna fick större betydelse efter EU extratullar på elbilar från Kina.

Importen väntas begränsas kraftigt

EU och Kina bekräftade den 9 oktober att parterna nått en överenskommelse om handeln med hybridbilar.

Enligt Automotive News Europe och Reuters väntas den kinesiska kvoten ligga på omkring 350 000 bilar under 2027. Det kan jämföras med en prognos på ungefär 800 000 importerade hybrider och laddhybrider från Kina under 2026.

Skillnaden är cirka 56 procent. Men jämförelsen gäller en rapporterad framtida kvot och en prognos för innevarande år – årets slutliga import är ännu inte känd.

Det gemensamma officiella uttalandet anger varken kvotens storlek eller ett exakt startdatum. Kinas handelsministerium har däremot bekräftat att uppgörelsen innehåller en kvot och betonar att arrangemanget ska följa WTO regler.

Nästan tre gånger fler registrerade hybrider

Tillverkarnas exportstrategi sammanfaller med en kraftig försäljningsökning.

Under januari–september registrerades 411 479 fullhybrider och laddhybrider från kinesiska bilmärken inom EU. Det är en ökning med 191 procent jämfört med samma period i fjol, enligt Dataforce-siffror som Automotive News Europe redovisar.

Registreringarna visar att bilarna når marknaden. De säger däremot inte hur många ytterligare exemplar som står i hamnar eller hos återförsäljare.

Vi har tidigare skrivit om hur kinesiska märken tog ungefär en tredjedel av Europas laddhybridmarknad i augusti. Den uppgiften gäller Europa under en enskild månad, medan tabellen ovan avser EU och årets första nio månader.

Fabrikens adress blir allt viktigare

Enligt den rapporterade utformningen ska bilar som kinesiska tillverkare bygger inom EU falla utanför importkvoten. Det stärker argumenten för europeiska fabriker, som BYD satsning i Ungern.

Ett importtak kan därmed förändra var bilarna byggs utan att nödvändigtvis stoppa märkenas expansion.

Det är också viktigt att skilja på kinesiska bilmärken och bilar tillverkade i Kina. Ett europeiskt emblem gör inte automatiskt en Kina-byggd bil europeisk i handelspolitikens ögon. Omvänt kan ett kinesiskt märke tillverka sina bilar inom EU.

För svenska bilköpare återstår frågan hur begränsningen påverkar modellutbud, leveranstider och priser. Underlaget ger inget säkert svar på det.

Däremot blir tillverkarnas nästa drag begripligt. När det blir svårare att skeppa hit bilen blir det mer intressant att bygga den här.