Cadillac Escalade med diesel – nästan ingen ville ha den

En Cadillac Escalade med dieselmotor låter nästan som ett skämt. Ändå erbjöd Cadillac sin största suv med en treliters dieselsexa mellan 2021 och 2024. Bara fem procent av kunderna valde den under det sista modellåret. Därmed har en av märkets mest udda drivlinor redan gått i graven.

Cadillac Escalade är ungefär lika diskret som en stridsvagn på en villagata. Den är enorm, vräkig och har traditionellt förlitat sig på stora bensindrivna V8-motorer för att ta sig fram. Bränsleekonomi har ungefär samma prioritet som aerodynamik på ett kylskåp.

Därför är det särskilt underhållande att Cadillac under fyra modellår erbjöd Escalade med dieselmotor. En rak sexa på tre liter, dessutom. För den som är van vid europeiska lyxsuvar låter det kanske inte särskilt märkvärdigt, men i en bil som Escalade är det ungefär som att beställa lättöl på en whiskyprovning.

Det mest fascinerande är emellertid hur få som faktiskt valde den.

Bara fem procent valde diesel

När den femte generationens Escalade introducerades som årsmodell 2021 fick kunderna för första gången möjlighet att välja diesel.

Motorn var General Motors treliters raka sexa ur Duramax-familjen, med internbeteckningen LM2. Den utvecklade omkring 280 hästkrafter och 624 Nm, det sistnämnda redan vid 1 500 varv per minut.

Som jämförelse levererade den ordinarie 6,2-liters V8 420 amerikanska hästkrafter och samma maximala vridmoment, men först vid 4 100 varv.

Dieseln hade därmed egenskaper som på papperet passade Escalade alldeles utmärkt. Gott om kraft på låga varvtal, en tiostegad automatlåda och betydligt lägre förbrukning än bensinmotorn.

Dessutom var dieselmotorn ursprungligen ett kostnadsfritt alternativ till V8. Kunderna behövde alltså inte betala extra för att få den snålare drivlinan.

Trots det blev efterfrågan närmast obefintlig.

I en intervju med GM Authority avslöjade Cadillacs Escalade-ansvarige Donnelly Baxter att dieselmotorn hade en andel på endast fem procent under 2024.

Det innebär att ungefär 95 av 100 köpare valde bort dieseln. Cadillac bestämde sig därför för att lägga ned alternativet inför modellår 2025.

Några fullständiga produktionssiffror för Escalade diesel har inte offentliggjorts, och femprocentsiffran gäller specifikt det sista modellåret. Klart är däremot att dieselversionen tillhör de mer ovanliga moderna Escalade-varianterna.

Lyxkryssare med lastbilsmotor

Dieselmotorn erbjöds både i vanliga Escalade och den förlängda ESV-versionen, med bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Den gick dessutom att kombinera med allt från den relativt enkla Luxury-versionen till de påkostade Platinum-modellerna. Det innebar att man kunde beställa sin dieseldrivna Escalade med bland annat luftfjädring, massagefunktion och en interiör som snarare påminde om en privatjet än en vanlig familjebil.

Det enda tydliga avslöjandet satt på bakluckan.

Dieselversionen bar beteckningen 600D, där siffrorna syftade på motorns vridmoment i newtonmeter, avrundat enligt Cadillacs något märkliga namnsystem. I själva verket producerade motorn 624 Nm.

Bränsleförbrukningen var också betydligt trevligare än i bensinversionen. Enligt de kanadensiska officiella förbrukningssiffrorna för 2024 drog fyrhjulsdrivna Escalade diesel cirka 10,5 liter per 100 kilometer vid blandad körning.

Motsvarande V8-version låg på omkring 15 liter.

Att spara 4,5 liter per 100 kilometer i en bil som ser ut att kunna transportera ett mindre fotbollslag och deras bagage är trots allt ingen dålig bedrift, särskilt inte om man dundrar mycket motorväg.

Cadillac Escalade Hybrid – ett annat märkligt experiment

Diesel-Escaladen är emellertid långt ifrån märkets enda avvikelse från den traditionella V8-formeln.

Redan 2009 introducerades Cadillac Escalade Hybrid, vilket på den tiden framstod som en närmast komisk kombination.

Här handlade det om en sexliters V8 som kombinerades med elmotorer integrerade i en avancerad transmission. Systemet kallades Two-Mode Hybrid och kunde bland annat driva bilen elektriskt vid låga hastigheter samt låta bensinmotorn arbeta på fyra cylindrar under vissa förhållanden.

Resultatet var en Escalade som enligt Cadillac hade omkring 50 procent bättre bränsleekonomi i stadstrafik än en jämförbar konventionell modell.

Hybridversionen erbjöds mellan modellåren 2009 och 2013 och kunde även fås med fyrhjulsdrift.

För den som uppskattar märkliga drivlinor är Escalade Hybrid en minst lika intressant skapelse som dieselversionen. Kombinationen av sexliters V8, elektrifiering och amerikansk överdådighet är svår att inte uppskatta.

Escalade med liten V8 och etanoldrift

Ytterligare en bortglömd variant är den bakhjulsdrivna Escalade som erbjöds med en 5,3-liters V8 under den andra generationens första år.

Årsmodell 2002 hade denna instegsversion 285 amerikanska hästkrafter, medan den fyrhjulsdrivna modellen i stället fick en sexliters V8 med 345 hästkrafter.

Det är en smått fascinerande specifikation i efterhand, särskilt med tanke på att dagens Escalade förknippas med betydligt större motorer och mer effekt.

Cadillac experimenterade dessutom med alternativa bränslen. Från 2009 blev bland annat Escalades 6,2-liters bensin-V8 tillgänglig med FlexFuel-teknik, vilket innebar att den kunde köras på E85.

Det är lätt att glömma att man alltså kunde köpa en gigantisk amerikansk lyxsuv med etanoldrift vid en tid då E85 framställdes som en viktig del av framtidens bilism.

Diesel-Escaladen kan bli en framtida kuriositet

I dag har Cadillac gått vidare till andra ytterligheter. Escalade-V använder en kompressormatad V8 på 682 amerikanska hästkrafter, medan den helt elektriska Escalade IQ kan leverera upp till 750 hästkrafter i sitt kraftfullaste körläge.

Dieseln försvann samtidigt innan Escalade ens hann få den uppdaterade Duramax-motorn som General Motors använder i andra modeller.

För den som uppskattar sällsynta fabriksutföranden finns det därför något lockande med Escalade 600D.

En fyrhjulsdriven ESV Platinum med luftfjädring och dieselmotor framstår som en särskilt trevlig kombination. Ännu mer kuriös är kanske en helt grundutrustad, bakhjulsdriven Luxury med samma motor.

Det återstår att se om dieselversionen någonsin får någon större samlarstatus. Cadillac Escalade lär knappast bli en klassiker enbart för att den dricker diesel.

Men i en värld där nästan alla köpte samma stora bensin-V8 finns det onekligen något tilltalande med de fem procent som valde annorlunda.

Kanske är den mest Cadillac-typiska detaljen av alla att märket lyckades göra en treliters dieselmotor till ett av de mest exklusiva motoralternativen i sin egen modellhistoria.