Var tredje ny laddhybrid i Europa är kinesisk
Kinesiska bilmärken tar allt större plats i Europa. I augusti nådde de en rekordandel på nära 12 procent av nybilsförsäljningen. Bland laddhybriderna kom ungefär var tredje bil från ett kinesiskt märke.
En laddsladd och en bensintank har blivit en framgångsrik kombination för kinesiska bilmärken i Europa.
Det framgår av nya siffror från Dataforce som Bloomberg publicerar. Under augusti stod kinesiska märken för omkring en tredjedel av alla nya laddhybrider som såldes på den europeiska marknaden.
Räknar man samtliga hybrider, inklusive laddhybrider, var andelen ungefär en fjärdedel. För hela nybilsmarknaden landade den strax under 12 procent – den högsta nivån hittills.
Laddhybriderna slipper elbilarnas extratullar
En del av förklaringen finns i EU:s handelspolitik.
Unionens extra utjämningstullar infördes efter en utredning om kinesiska subventioner och riktar sig mot batterielbilar tillverkade i Kina. Det är bilens ursprung som avgör, inte vilket emblem som sitter på motorhuven.
Vanliga laddhybrider omfattas däremot inte av samma extratullar. Det gör dem till ett attraktivt alternativ för kinesiska tillverkare som vill växa i Europa.
Kunderna verkar också vara med på noterna. Den samlade efterfrågan på batterielbilar och hybrider ökade med 27 procent i augusti, enligt Dataforce. Hela bilmarknaden växte med 4,6 procent.
Storbritannien ligger långt före Tyskland
Framgångarna är samtidigt ojämnt fördelade.
I Storbritannien kom mer än var femte ny bil från ett kinesiskt märke. Där gäller inte EU:s extra elbilstullar, och bland annat Cherys märke Jaecoo har fått fäste.
I Tyskland var de kinesiska märkenas marknadsandel betydligt lägre: 6,4 procent i augusti. Men även en mindre andel blir betydelsefull på Europas största bilmarknad.
Har blivit en politisk fråga
Hybridernas framfart har redan väckt reaktioner i Bryssel.
Financial Times har rapporterat att EU vill få Kina att frivilligt begränsa hybridexporten. Reuters har återgett uppgifterna men inte kunnat verifiera dem, och EU-kommissionen har inte offentligt bekräftat den rapporterade begäran.
Kinas handelsministerium motsätter sig sådana begränsningar och anser att de strider mot WTO-reglerna. Ministeriet har däremot inte bekräftat att EU formellt lagt fram kravet.
För Europas biltillverkare är augustisiffrorna tydliga nog. Konkurrensen från kinesiska märken växer även bland kunder som fortfarande vill ha en förbränningsmotor under huven.
Chefredaktör
Marcus Berggren
