Knäpp på näsan för Kina: Porsche krossar kinesernas rekord
Porsche har skruvat upp Taycan Turbo GT ytterligare ett snäpp. Med nytt Manthey-kit har elbilen varvat Nürburgring-Nordschleife på 6:55,533.
Porsche Taycan Turbo GT med Weissach Package var redan en av de mer extrema elbilarna med registreringsskyltar. Nu har Porsche, tillsammans med Manthey, gjort den ännu mer banfokuserad.
Resultatet är ett nytt varvrekord i klassen “Electric Executive Car” på Nürburgring-Nordschleife.
Bakom ratten satt Porsches utvecklingsförare Lars Kern, som tog sig runt den 20,832 kilometer långa banan på 6 minuter och 55,533 sekunder.
Enligt Porsche är det mer än nio sekunder snabbare än det tidigare rekordet i klassen. Det hölls av Xiaomi SU7 Ultra, som i fjol noterades för 7:04,957.
Nya tiden är dessutom tolv sekunder snabbare än Kerns tidigare varv med Taycan Turbo GT med Weissach Package. Varvtiden ska ha certifierats av en notarie på plats.
Foto: Porsche
Mer effekt – men framför allt mer marktryck
Manthey-kitet handlar inte bara om att skruva upp effekten och hoppas på det bästa. Den stora skillnaden sitter i aerodynamiken, chassit och däcken.
Porsche uppger att marktrycket har ökat med mer än tre gånger jämfört med standardbilen. Vid 200 km/h ska bilen generera 310 kilo marktryck, jämfört med 95 kilo i vanliga Taycan Turbo GT med Weissach Package.
Toppfarten har samtidigt höjts från 305 till 310 km/h. Vid toppfart ska bilen, i sin mest banfokuserade aero-inställning, generera omkring 740 kilo totalt marktryck.
Det är siffror som visar att bilen inte bara accelererar hårt, den är byggd för att verkligen vara som klistrad mot asfalten.
Bland förändringarna finns en större bakvinge, modifierad frontdiffusor, ny bakdiffusor, och aerodynamiska kolfiberskivor på bakhjulen.
Föraren kan även justera delar av aeropaketet beroende på om man vill ha mer eller mindre marktryck på bana.
600 kW – och 730 kW i tio sekunder
För första gången omfattar ett Manthey-kit till Porsche även förändringar i drivlinan. Porsche har optimerat högvoltsbatteriet, styrenheten och pulsomriktarna, vilket höjer den maximala urladdningsströmmen under körning från 1 100 till 1 300 ampere.
Systemeffekten ökat med 27 hästkrafter, till 816 hästkrafter. Med Launch Control stiger vridmomentet till 1 270 Nm, vilket är 30 Nm mer än tidigare.
Attack Mode finns också kvar, men levererar nu upp till 130 kW extra effekt under tio sekunder. Det innebär att bilen tillfälligt kan nå 730 kW, motsvarande cirka 993 hästkrafter.
Nya hjul, bredare däck och större bromsar
Manthey-kitet innehåller även nya smidda 21-tumsfälgar i aluminium. Trots större dimensioner ska hjulen, tillsammans med titanbultar, väga drygt tre kilo mindre än standardhjulen på Taycan Turbo GT med Weissach Package.
Porsche erbjuder dessutom gatlegala bandäck som tillval, i form av Pirelli P Zero Trofeo RS. Däcken är fyra centimeter bredare fram och tre centimeter bredare bak jämfört med vanliga Turbo GT.
Chassit har också fått sig en rejäl översyn. Porsche Active Ride, fyrhjulsstyrningen och fyrhjulsdriften har kalibrerats om för bättre styrprecision, mer grepp och vassare beteende på bana.
Bromsarna har uppgraderats med större skivor: 440 millimeter fram och 410 millimeter bak, tillsammans med mer prestandainriktade belägg.
Eftermonteras på befintliga bilar
Manthey-kitet blir tillgängligt som eftermonteringssats till Taycan Turbo GT med Weissach Package.
Enligt Porsche ska det gå att beställa från juni. Något pris nämns inte i pressmaterialet.
Det är ett kit för kunder som faktiskt tänker använda bilen på bana – eller åtminstone vill kunna säga att den är snabbare runt Ringen än det mesta med fyra dörrar.
Därför spelar det roll
Elbilar har länge varit brutala i acceleration, men ofta fått kritik för vikt, värmehantering och uthållighet på bana.
Att Porsche fortsätter kapa sekunder på Nürburgring med Taycan visar att märket sannerligen lägger krut på att visa hur kompetenta även elbilar kan vara.
Samtidigt är Manthey-kitet ett tydligt statement: även den elektriska eran ska ha plats för nördiga chassipaket, justerbar aero, klistriga däck och varvtider som kräver hjälm snarare än laddkabel.
Chefredaktör
Marcus Berggren
