Så långt går elbilarna med noll procent batteri

Noll kilometer på räckviddsmätaren betyder inte alltid att bilen stannar direkt. När 15 elbilar kördes tills de stod stilla klarade en modell ytterligare 32 kilometer. En annan tog sig bara en kilometer.

Att försöka nå nästa laddare med tomt batteri är knappast någon elbilsägares favoritsysselsättning. Men hur mycket marginal finns egentligen kvar när instrumenteringen visar noll?

Det undersöker AUTOBEST i ECOBEST Challenge, där bilarna får fortsätta köra även efter att de visar noll kilometers räckvidd eller noll procents laddning.

I årets test kunde samtliga 15 bilar fortsätta en bit. Hur lång den biten blev varierade däremot rejält.

Leapmotor längst – Xpeng stannade efter en kilometer

Längst efter nollvisningen kom Leapmotor B10, som körde ytterligare 32 kilometer innan den stannade. Tesla Model Y följde tätt bakom med 31 kilometer.

BMW iX3 tog sig 26 kilometer, medan Volvo EX60 klarade 21. För dessa fyra modeller fanns alltså mer än två mils körning kvar efter att instrumenteringen hade nått noll.

I andra änden av resultatlistan hamnade Xpeng P7+. Den stannade efter en enda kilometer.

BYD Atto 2 klarade fem kilometer och Audi Q4 e-tron sju. Skillnaden mellan längst och kortast uppmätt sträcka var därmed 31 kilometer.

Det är en påtaglig skillnad för den som försöker avgöra om en laddare fortfarande är inom räckhåll.

Så långt gick elbilarna efter noll

Resultaten gäller de testade exemplaren under testets förhållanden. Mätningen avser körsträckan från nollvisning till dess att bilen stannade.

Noll betyder olika saker

Resultaten visar att föraren inte kan utgå från att olika elbilar har samma marginal när instrumenteringen visar tomt.

Hur långt bilen kan fortsätta påverkas både av den energi som fortfarande är tillgänglig och av hur mycket energi den behöver för att ta sig fram. Tabellen mäter körsträckan efter nollvisningen, inte storleken på någon universell reserv.

Det är heller inget mått på bilens totala räckvidd. BMW iX3 körde exempelvis längst totalt i testet, 640 kilometer, men hade kortare körsträcka efter noll än både Leapmotor och Tesla.

En stor marginal efter noll säger därför främst något om vad som återstod när just den bilens instrumentering nådde dit.

Slutkörningen skedde på testområde

ECOBEST Challenge 2026 genomfördes i Vairano utanför Milano den 28–30 september. Den ordinarie körningen omfattade motorväg, landsväg och stadstrafik i temperaturer mellan 20 och 25 grader.

När instrumenteringen visade noll fortsatte bilarna att köras på testområdet Vairano ASC tills de stannade.

Det är en viktig del av sammanhanget. De uppmätta extrakilometrarna är inget löfte om hur långt samma modell kan köras med noll på mätaren i vinterkyla eller på motorväg.

AUTOBEST rekommenderar också att marginalen betraktas som en reserv och att man laddar innan den behöver användas.

För årets Xpeng P7+ var den reserven mycket kort. När displayen visade noll var det i praktiken nästan slut.