Peugeots nya elektriska GTi kostar 525 000 kronor
Nu går Peugeot E-208 GTi att beställa i Sverige. Priset börjar på 525 000 kronor – drygt 40 000 kronor mer än Volkswagen ID. Polo GTI. Fransmännen svarar med 281 hästkrafter och rejäla ingrepp i chassit. Men en dyr småbil behöver kunna mer än att vinna ett trafikljusrace.
En halv miljon kronor räcker inte längre till Peugeots lilla GTi. Det behövs ytterligare 25 000 kronor innan beställningen är hemma.
Det svenska priset är nu bekräftat och de första kundleveranserna beräknas till våren 2027. Produktionsbilen visades redan i juni; dagens nyhet är att svenska köpare kan börja fundera på färg, finansiering och hur köpet ska motiveras för resten av hushållet.
Priset är centralt. När vi testade vanliga Peugeot e-208 i slutet av 2023 var just prislappen en invändning. GTi-versionen får ett annat uppdrag: att övertyga köparen om att körglädjen är värd merkostnaden.
40 100 kronor dyrare än ID. Polo GTI
Den naturliga jämförelsen är Volkswagen ID. Polo GTI, vars svenska pris redan är klart.
Volkswagen begär från 484 900 kronor. Skillnaden är 40 100 kronor, eller drygt åtta procent. För merkostnaden får Peugeotköparen 55 extra hästkrafter och en angiven sprint till 100 km/h som går 1,3 sekunder snabbare.
| Peugeot E-208 GTi | Volkswagen ID. Polo GTI | |
|---|---|---|
| Svenskt frånpris | 525 000 kr | 484 900 kr |
| Effekt | 281 hk | 226 hk |
| 0–100 km/h | 5,5 s | 6,8 s |
| Drivning | Framhjulsdrift | Framhjulsdrift |
| Differential | Mekanisk differentialbroms | Elektroniskt styrd differentialspärr |
| Fjädring | Modellspecifika fjädrar och dämpare | Adaptivt DCC-sportchassi |
Uppgifterna avser tillverkarnas angivna prestanda och frånpriser. Utrustningsnivåerna är inte likställda.
Volkswagen kommer alltså också med en ordentlig verktygslåda för kurviga vägar. En differentialbroms i Peugeoten är ett bra argument, men räcker inte för att automatiskt göra den till det mer påkostade chassialternativet.
Här finns mer än röda sömmar
Peugeot Sport har sänkt karossen 25 millimeter, breddat spårvidden och gett bilen särskild fjädring och stötdämpning. Framtill sitter 355 millimeter stora bromsskivor med fyrkolvsok. Svenska bilar får Michelin Pilot Sport 4S som standard.
Den mekaniska differentialbromsen ska hjälpa framhjulen att omsätta motorkraften i framdrivning. Vid gaspådrag ur en kurva är det betydligt mer användbart än ännu ett GTi-emblem på instrumentpanelen.
På papperet finns därmed relevant hårdvara för den som faktiskt vill köra bilen. Hur väl fjädring, styrning och bromsar arbetar tillsammans får däremot avgöras bakom ratten. En komponentlista kan vara lovande utan att vara ett körintryck.
Däcken påverkar räckvidden
Det finns också en detalj att hålla reda på inför beställningen. Peugeots internationella produktionsuppgifter anger 352 kilometer enligt WLTP med Michelin Pilot Sport 4S, respektive upp till 375 kilometer med Hankook Ventus S1 Evo3.
Den högsta siffran gäller alltså ett annat däckval än den svenska standardutrustningen. Svensk tillgänglighet för Hankook-alternativet är ännu inte bekräftad i underlaget.
Volkswagen anger samtidigt upp till 431 kilometer för ID. Polo GTI. För den som tänker använda sin GTi som enda bil är det en skillnad som förtjänar minst lika mycket uppmärksamhet som accelerationen.
En GTi måste vara rolig även i vardagen
525 000 kronor placerar Peugeoten där köparen med rätta kan ställa höga krav. Den behöver vara underhållande på småvägen, tillräckligt behaglig på pendlingen och lockande även när full acceleration inte står på programmet.
Peugeot har gett sin elektriska GTi mer effekt och seriös chassiteknik. Volkswagen erbjuder ett lägre ingångspris, adaptiva dämpare och längre angiven räckvidd.
Fransmannens uppgift blir att få köparen att känna vart de extra 40 100 kronorna tog vägen. Helst redan i första kurvan.
Chefredaktör
Marcus Berggren
