Test: Volvo ES90 testad – en otraditionell Volvo för Kina

Volvo ES90 är en stor sedan byggd i Kina för kinesiska marknaden. Frågan är om den ändå funkar i Sverige. Vi har testat bilen på hemmaplan.

Stora sedaner har inte varit i ropet på många år i vare sig Europa eller Nordamerika, och att Volvo för modellåret 2026 valde att lansera en sådan kan således framstå som konstigt.

Förklaringen är att stora sedaner med rymliga baksäten säljer som smör i Kina, och det är den marknaden som ES90 är optimerad för. Faktum är att bilen till stor del är designad i Kina, och det är också där den tillverkas.

Trots modellens Kina-fokus har Volvo emellertid bestämt sig för att även sälja modellen i Europa. Låt oss därför lägga i Högsta Växeln och testa Volvo ES90.

Inte en traditionell sedan

Det första som är värt att påpeka är att ES90 inte är någon regelrätt sedan, utan Volvo beskriver den snarare som en kombination av en sedan, en fastback och en suv.

Markfrigången är högre än på gemene lyxlimpa, och den aerodynamiskt sluttande taklinjen döljer en baklucka av halvkombi-typ.

Resultatet är en bil med något udda proportioner.

Ett lyckat formspråk

Udda proportioner till trots är formspråket en av de uppenbara styrkorna hos Volvo ES90, vilket bevisas av ett flertal positiva kommentarer från allmänheten under vår vecka med bilen.

Designen både in- och utvändigt är ren, snygg och modern, med en viss känsla av konceptbil.

Den kanske mest iögonfallande delen av bilen är det tvärt avslutade bakpartiet, med en total avsaknad av en utstickande stötfångare.

Hög säkerhet, bra räckvidd och snabb laddning

Även under skalet håller bilen en hög nivå.

Den bygger likt sitt mer högbyggda syskon EX90 på Volvos SPA2-plattform, vilket bland annat medför en hög säkerhet med både ett avancerat passivt skydd och en gedigen samling av aktiva säkerhetssystem.

Plattformen medför också en 800-voltsarkitektur som ger en hög effektivitet och snabb laddning. Enligt WLTP ligger förbrukningen vid blandad körning på låga 16,2 kWh/100 km, vilket ger en räckvidd på 64 mil. Snabbladdning kan ske med en effekt på upp till 350 kW.

Att avverka längre resor med relativ smidighet ska således inte vara några problem.

Ett landsvägslok av rang

Just långresor är också då bilens köregenskaper kommer att skina som starkast.

Volvo ES90 är ett formidabelt landsvägslok med en mycket låg ljudnivå i kupén, en god fjädringskomfort, samt en stabil och förtroendeingivande väghållning. I lägre farter är bilen trots sin storlek smidig att manövrera, och det sammantagna intrycket av köregenskaperna är en avslappnad följsamhet.

Med en styrkänsla som är i stort sett noll och ett chassi optimerat för stabilitet snarare än spänning är ES90 dock inte en bil för de som letar efter en nervkittlande körupplevelse.

ES90 saknar traditionella Volvo-egenskaper

Sina många styrkor till trots saknar ES90 emellertid ett antal klassiska Volvo-egenskaper, som verkar ha gått förlorade i jakten på att optimera bilen för den kinesiska marknaden.

Ja, design, komfort och säkerhet har länge varit viktiga kategorier för en Volvo, men det har nästan varit ännu viktigare att man har lyckats kombinera dessa egenskaper med en hög praktikalitet och bra ergonomi.

Ett blygsamt bagageutrymme

Trots rejäla yttermått med en längd på exakt fem meter – och en halvkombi-baklucka – är Volvo ES90 inte en särskilt praktisk bil för sin storlek, och bagageutrymmet kan bäst beskrivas som blygsamt.

I gengäld finns det gott om plats i baksätet, vilket säkerligen tilltalar kinesiska konsumenter. 

Eftersom golvet likt många i elbilar är väldigt högt sitter man dock inte särskilt bekvämt där bak.

Faller på detaljerna

En dålig sittkomfort i baksätet är inte den enda missen, utan snarare en av flera ergonomiska och praktiska detaljer som inte känns helt genomarbetade.

Ett lite udda exempel är att man har lyckats montera de inre dörrhandtagen på fel plats, och vill man stänga en helt öppen sidodörr måste man klänga halvvägs ut genom dörröppningen för att nå handtaget.

Att i stort sett alla bilens funktioner styrs via touchskärmen, vilket innebär ett evigt knackande bland menyerna, drar också ner användarvänligheten.

En annan detalj som inte känns traditionellt Volvo-mässig är den rumphuggna aktern, som förvisso är snygg men innebär att bagageluckan är det första som kommer att bucklas vid en mindre krock eller parkeringsskada bakifrån. Detta känns upplagt för onödigt dyra och långdragna reparationer.

Vem ska köpa Volvo ES90?

Trots många goda sidor är det tveksamt om Volvo kommer att sälja särskilt många exemplar av ES90 i Sverige.

Bilen är snygg, bekväm och säker med en hög teknisk standard. Men den är också dyr, stor och inte särskilt praktisk, med en ergonomi som inte känns helt genomarbetad.

Det blir således svårt att föreställa sig vem på den svenska marknaden som ska köpa bilen.

Kanske är den optimala köparen en person som varje vecka avverkar många mil på motor- och landsvägar utan passagerare, och prioriterar en hög komfort och snygg design.

Frågan är bara om en elbil för runt en miljon kronor står högst upp på den personens önskelista.

Test: Volvo EX90 provkörd– mest komplexa Volvon någonsin

Test: Zeekr 7GT provkörd – 646 hästkrafter för 635 000 kronor

Test: Nya Volvo EX30 Cross Country provkörd – mer stil än funktion