Test: Audi Q3 med dragkrokstält testad – sinnebilden av friluftsliv

Audi Q3 kan mycket väl vara en av bilvärldens mest trista modeller, men det kanske är just det som är en viktig del av köpargumentet.

Kliver ni in hos en Audi-handlare och är på jakt efter en helt vanlig bil, med en helt vanlig motor och i en rimlig storlek, får du sannolikt ta rygg på en säljare som leder dig till en A3 eller A5.

När de sedan inser att du är klädd i komplett friluftsmundering, och i brist på ruffiga allroad-modeller (med undantag för balla A6 allroad), faller rekommendationen naturligt på Q3.

”Har ni hört talas om dragkrokstält?” frågar säljaren, och ni blir både konfunderade och exalterade på samma gång. Klart som fan att ni blir det; ingen har hört talas om det, men kanske borde man?

De ringer sin goda vän på Thule, och vips så väntar ett ekipage skrämmande likt sinnebilden av en stundande friluftssemester, redo att provköras.

Förnuftig vid första anblick

Skämt åsido; Audi Q3, i takt med att alla bilar växer snabbare än en tonårskille, börjar förefalla väldigt vettig storleksmässigt. 

Vidare har den en storbils-aura redan vid första anblick; för det otränade ögat skulle det lika gärna kunna vara en Audi Q5. Den bär därmed upp dragkrokstältet väl, och inte som en överlastad Nissan Micra med trött bakaxel.

Det finns även något som helt enkelt känns rätt när en Audi-pulka bestyckas med påbyggnader såsom dragkroks- eller taktält, cykelställ, takbox eller varför inte hästtransport; där motsvarande Škoda har tält från Decathlon, har Audin tält från Thule.

Ett köpargument jämte många andra bilar i klassen är just designen, och därtill den bottenlösa mängden alternativ berörande kosmetika i konfiguratorn.

Traditionalisten i sammanhanget

En annan punkt där Audin klår samtliga konkurrenter är valmöjligheterna beträffande drivlinor: Det finns ingen annan bil i klassen som erbjuds med bensin, diesel och som laddhybrid.

Inte ens koncernsyskonet Volkswagen T-Roc, som överlappar prismässigt beroende på specifikation, kan fås med dieselspis. Vi kör emellertid bensindrivna Audi Q3 med fyrhjulsdrift, en drivlina som återfinns i folkan.

Andra konkurrenter, däribland BMW X1 och Volvo XC40, går inte att få med fyrhjulsdrift och suddas därför ut någorlunda ur ekvationen. 

Även om quattro inte har samma slagkraft (eller funktionalitet) idag som när det gjorde debut, visar det ändå på att Audi inte är lika benägna att överge fyrhjulsdriften som andra.

Fyrhjulsdrivna konkurrenter som inte delar DNA med Audin innefattar Lexus UX, Range Rover Evoque och stundande Mercedes-Benz GLA.

Range Rover Evoque utstrålar premium i ännu större utsträckning, men prislappen likaså. Det är också den enda konkurrenten som erbjuds med dieselmotor, med bensin endast i laddhybriden. 

Det är med andra ord tydligt att dagarna där man kunde gå in hos en handlare och välja hejvilt mellan bensin, diesel och laddhybrider, drivning på två eller fyra hjul, är förbi; förutom hos Audi.

Bakom ratten på Audi Q3

Om valet inte redan har avgjorts på formalia, avgörs det bakom ratten. Vi styrde skutan norröver mot Dalarna och den förtrollande plats som är Siljan. 

Det dröjer inte länge innan Audi Q3 har hunnit avslöja alla sina sidor. Hela upplevelsen bakom ratten är nämligen fruktansvärt ointressant, men aldrig dålig. 

En bil som inte lider av några större irritationsmoment bådar förvisso för en ypperlig vardagsbil. Samtidigt finns det inget som utmärker upplevelsen mot exempelvis Volkswagen T-Roc.

Komfortnivån är inte väsentligt högre, och skillnaden avgörs primärt av fälgarnas storlek samt DCC-chassit, vilket bägge bilar både kan och bör utrustas med. 

Interiören ser och upplevs initialt som snäppet mer premium än T-Roc, men att dränka allt i svart pianolack är inget vinnande koncept.

Mittkonsolen blir snabbt repig och belamrad med fingeravtryck, rattknapparna blir svårare att använda och de stora döda ytorna runt skärmarna får det hela att se snålt ut.

Apropå skärmarna behöver man bekanta sig med dem för att exempelvis ändra temperaturen, något undertecknad gärna hade sluppit. Systemet i sig fungerar lyckligtvis bra, men anslutningen till Apple CarPlay var sällan pålitlig.

Styrningen är tillräckligt precis för att kunna placera bilen utan besvär, men i övrigt råder det total radiotystnad. Samma storbilskänsla som exteriören utstrålar återfinns även bakom ratten: Man sitter högt och Audi Q3 uppträder alltid självsäkert.

Prestandan duger för att hålla trafikrytmen, men i myllret av dagens prestandastinna elbilar är det inget som kommer få en att höja på ögonbrynen. 

På Siljans rand med Thule Outset

Vi anländer lagom till skymningen och utnyttjar markfrigången när vi navigerar oss ner till Siljans rand. 

Nattens sovplats, Thule Outset (från 39 999 SEK), har vi haft med oss på dragkroken utan att det har medfört störande vindljud eller en markant prestandapåverkan.

Kruxet var emellertid att vi aldrig hade använt ett dragkrokstält tidigare; ett ypperligt tillfälle att idiottesta Thule Outset. 

Det gick sisådär. Med lite stöd av instruktionsvideon smälldes tältet emellertid upp utan svårigheter.

Till skillnad från ett taktält, som alltid har samma lutning som bilen det är monterat på, kan Thule Outset smällas upp plant på ojämnt underlag – en mycket trevlig egenskap. Vidare krävs inget klättrande på stege, samtidigt som du inte heller behöver stifta bekantskap med kryp och stenar på marken. 

Det behöver inte heller sitta kvar på bilen vilket är fördelaktigt om bilen inte kan ta sig hela vägen fram, eller om tältet med fördel står kvar på campingen under dagsutflykten.

Väl uppställt rymmer det tre personer utan problem, två personer väldigt bekvämt, och en tvåbarnsfamilj om man kommer väl överens. 

Tacksamt nog är sovytan, som utgörs av en rejäl madrass, tilltagen på längden. Undertecknad mäter 195 cm och är van vid att vakna med åtminstone en blöt och kall kroppsdel mot tältduken, men inte i det här fallet.

Efter en god natts sömn tog det blott några minuter och vips var vi åter på rull. 

Audi Q3 och Thule Outset är en drömlik kombo

Audi Q3 och Thule Outset utgör en förträfflig kombo för den lilla och relativt välbärgade friluftsfamiljen. Det är frihetskänsla med lite guldkant helt enkelt.

Bilen framstår som jokern och arbetshästen i segmentet tack vare sin stora bredd, både kosmetiskt och funktionellt. Samtidigt finns inget större köpargument om det inte värderas och utnyttjas.

Thule Outset är en överraskande bra avvägning mellan taktält och att ta med sig ett gammalt hederligt tält. Det erbjuder genuin komfort, tillgänglighet och en smidighet som taktält inte kan mäta sig med, även om det råkar vara uppblåsbart.