Test: Zeekr 7GT provkörd – 646 hästkrafter för 635 000 kronor

Zeekr är tillväxtstjärnan i Geelys vildvuxna landskap av varumärken, och på bara fem år har de lyckats sälja över 700 000 bilar globalt – imponerande, minst sagt. Nu kommer den lågbyggda versionen av suven 7X, så vi brände ner till solkusten för en provkörning av 7GT, som modellen heter.

Lothar Schupet, vd för Zeekr Europe och med över 20 års bakgrund på BMW, är tydlig med att ambitionen är att konkurrera med såväl de traditionella premiumtillverkarna som nya uppstickare.

Foto: Zeekr

Ny syn på premium

Men i denna skara av tillverkare finns även flera varumärken inom den egna sfären. På den svenska marknaden är Volvo och Polestar de tydligaste utmanarna, och här finns dessutom tekniska beröringspunkter i form av delade plattformar. Mest framträdande är SEA-plattformen, som även 7GT bygger på.

Här kommer vi in på frågan om vad som egentligen definierar premium. Schupet har ett tydligt svar: premium har gått från att i första hand handla om varumärke till att i större utsträckning kretsa kring teknik, prestanda och hantverksmässig kvalitet. Kunderna förväntar sig idag hög finish och den senaste tekniken, utan att behöva betala extra enbart för ett specifikt emblem på huven.

Schupet menar att en grundförutsättning är att ha en stark produkt att erbjuda marknaden. Därefter handlar fokus om att bygga varumärkeskännedom.

Zeekr har lämnat startupfasen och gått in i en accelerationsfas, med verksamhet i 16 länder och täckning av omkring 90 procent av den europeiska marknaden.

Kinesiskt tempo

Det är också här den ofta omtalade “China speed” kommer in. Schupet vill dock inte reducera det till en generell klyscha om kinesiskt tempo, utan beskriver det snarare som en kultur präglad av lösningsorientering och en ovanligt direkt koppling mellan kundfeedback och produktutveckling.

Enligt honom lyssnade huvudkontoret tidigt på återkopplingen från de europeiska marknaderna, trots att volymerna då fortfarande var små.

Samtidigt konstaterar han att Zeekr är långt ifrån ensamma om att vilja ta plats. Det finns många nya aktörer på marknaden, vilket gör det avgörande att skapa något unikt och en tydlig igenkänning kring varumärket. Enligt Schupet finns det samtidigt en fördel i att bilindustrin i dag är mer öppen för nya varumärken än tidigare.

GT eller halvkombi?

Med 7GT är ambitionen i alla fall tydlig: Zeekr vill slå sig in på den europeiska marknaden och appellera till den europeiska kunden. Modellnamnet GT brukar vanligtvis föra tankarna till sportiga kontinentkryssare som Bentley Continental GT, Ferrari Amalfi och liknande bilar. 

Man har utgått från kinesiska 007, som är en sedan, och sedan knåpat fram en något rymligare akter. Resultatet är inte katastrofalt, men det är många linjer som samsas i den bakre delen kring C-stolpen. I mitt tycke tappar bilen därmed lite av den rena designen och helheten blir något överarbetad.

Fronten är desto mer lyckad och för tankarna till Ferrari 12Cilindri, med sin breda blanksvarta panel och en clamshell-huv som bidrar till ett renare uttryck. Det är riktigt snyggt och passar modellen väl.

I det här fallet rör det sig dock snarare om en klassisk halvkombi, om än med väl tilltagna yttermått. Längden på 4,82 meter gör bilen stor i formatet, samtidigt som bagageutrymmet på 456 liter inte imponerar nämnvärt.

Baksätet är däremot mer användbart än den låga siluetten först antyder. Benutrymmet är generöst och jag sitter utan problem bakom mig själv.

Bilen erbjuds i tre versioner: en med ett mindre batteri på 75 kWh och två med ett större batteri på 100 kWh. Vi provkör den fullutrustade versionen med det större batteriet och fyrhjulsdrift.

Drivlinan bjuder på rejält med kraft: 800-voltsteknik, 646 hästkrafter/710 newtonmeter och 480 kW. Laddningen från 10 till 80 procent klaras av på strax över en kvart.

Skärm för känsla 

Men hur upplevs bilen? När man tar plats bakom ratten blir Zeekrs ambition att skapa en premiumorienterad förarupplevelse snabbt tydlig. Materialvalen ger ett lovande första intryck och det märks att man inte har snålat med detaljerna.

Samtidigt stör jag mig snabbt på att UX-upplevelsen inte är särskilt intuitiv. Det krävs en del pillande för att förstå var olika funktioner är placerade och hur allt hänger ihop. 

Det finns dock en del vippknappar, vilket är tacksamt. Men som i många nya bilar är jag inte helt såld på idén om att en stor skärm och några få knappar är det mest premium man kan åstadkomma. 

Här är min förhoppning att den nya och mycket omdiskuterade Ferrari Luce kanske kan fungera som någon form av ledstjärna och visa att det faktiskt går att tänka i helt andra banor.

Även materialvalen levererar något ojämnt. De generösa inslagen av alcantaraliknande material uppskattas, medan veganlädret gärna hade fått lämnas därhän.

Alla biltillverkare utlovar förstås lång hållbarhet, men den som någon gång satt sin fot i en Facebookgrupp för en nyare bilmodell med just veganläder vet att hornhinnorna kan plågas länge av makabra bilder på spruckna säten.

Här vill jag vädja till biltillverkarna: var kreativa och tänk i nya banor. Volvos ullklädsel är ett föredömligt exempel. Samtidigt fungerar vanligt läder alldeles utmärkt, så det finns heller inget självändamål i att ersätta det till varje pris, i alla fall inte ur ett kvalitetsperspektiv.

Europeisk körkänsla

När man väl kör bilen bjuds man på en trevlig balans mellan komfort och sportighet, som dessutom går att justera tack vare luftfjädringen. Den är inte överdrivet sportig, men betydligt mer offensivt anpassad än många konkurrenter och dessutom finns det rejält med effekt att tillgå.

Enligt Patrik Nordh, chefsingenjör Zeekr Europe, handlar den europeiska anpassningen framför allt om körkänsla. Han beskriver hur 7GT i Kina har en mjukvara och att den europeiska versionen har kalibrerats för mer körglädje, bättre lateral kontroll och mindre gungighet. Mycket av arbetet sker rent mjukvarumässigt, men också genom finjustering av dämpning, fjädring och vilka däck man väljer att utrusta bilen med. 

Chassit bjuder på en fin balans, men blir aldrig vare sig helt silkeslent eller råsportigt. Spannet som luftfjädringen arbetar inom är relativt smalt, även om skillnaderna mellan de olika körlägena ändå är påtagliga. Dessutom kan bilen höjas och sänkas för att enklare ta sig fram över lättare terräng. 

Det är inget renodlat sportmonster, men bilen ger vardagen en tydligt sportig touch. Det finns körglädje även när man inte pressar den som en biltjuv på flykt efter en genomförd grab and go-stöld.

Styrningen har en viss tyngd samtidigt som den är lättjobbad, men inte särskilt kommunikativ. Man känner tydligt att 7GT är en stor och tung elbil, även om den döljer vikten väl när tempot höjs och den känns kompetent. Bromsarna inger förtroende, och sexkolvsoken från Brembo levererar enligt förväntningarna. 

Men all effekt kommer också med ett visst pris när det gäller energieffektiviteten. Zeekr-gänget har i alla fall inte fullt ut lyckats kombinera de två.

Bilen slukar en hel del elektroner, vilket resulterar i en ganska modest räckvidd sett till det stora batteriet på 96 kWh i nettokapacitet.

Den fyrhjulsdrivna modellen vi provkör ska ta sig 558 kilometer enligt WLTP. Under vår provkörning, med en hel del entusiastisk körning, stiger dock förbrukningen till 22,9 kWh per 100 kilometer. Det ger en faktisk räckvidd på omkring 420 kilometer.

Svensk koppling

7GT är en kinesisk elbil, men trots det finns en tydlig Europakoppling. Dels är SEA-plattformen utvecklad under ledning av en tidigare Saab-ingenjör, dels har Zeekr tagit över resterna av det som tidigare kallades CEVT, China-Euro Vehicle Technology. Dessutom har bolaget en stor designavdelning på Lindholmen i Göteborg.

Schupet beskriver Zeekrs position med formuleringen ”power of a giant with a European soul”. Med andra ord: resurserna, tempot och tekniken från Geely-koncernen, men med en produkt som ska vara anpassad för europeiska kunder, europeiska vägar och europeiska förväntningar.

Jag frågar Patrik Nordh hur mycket av utvecklingsarbetet som faktiskt görs i Göteborg. Han beskriver hur verksamheten har förändrats över tid. Tidigare gjordes flera utvecklingssteg i Göteborg, där man från början arbetade med både eldrivlinor och hela bilar från grunden. 

I dag är Göteborgsteamet en del av en större global utvecklingsorganisation, med bland annat kontor i Tyskland. Men närvaron i Sverige är fortsatt betydande. Enligt Nordh finns omkring 400 utvecklingsingenjörer kvar i Göteborg, vilket gör att bilen trots allt har en tydlig svensk koppling.

Zeekr 7GT erbjuder mycket pang för pengarna

Modellen vi provkörde var en Privilege, där allt från ventilerade säten med massage till sexkolvsok från Brembo och luftfjädring ingår. Det går inte att säga annat än att utrustningsnivån är anmärkningsvärd i en bil som kostar 635 000 kronor. 

Att accelerationssiffrorna dessutom är bättre än hos flera betydligt mer etablerade och prestandainriktade märken är grädden på moset.

Och som om det inte vore nog går det att få upp till tio års nybilsgaranti, förutsatt att bilen servas enligt plan hos Zeekrs auktoriserade verkstäder.

Frågan är dock hur hållbart priset egentligen är. Det bilen levererar i förhållande till prislappen är inget annat än imponerande. Schupet understryker dock att Zeekr är fast beslutna att bygga en hållbar affärsmodell, där lönsamhet prioriteras framför aggressiv volymtillväxt för att undvika risker kopplade till andrahansmarknaden. 

Instegsmodellen stavas Core RWD och börjar på 494 000 SEK.

Prismässigt sopar Zeekr i alla fall banan med konkurrenter som Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, som börjar på 599 000 kronor. Den är visserligen betydligt mer energieffektiv, men massage, luftfjädring och ventilerade säten är sådant man bara kan drömma om i en basutrustad CLA.

Kort sagt får man otroligt mycket bil för pengarna. Zeekr 7GT är snabb, välutrustad, tekniskt avancerad och aggressivt prissatt. Den får kanske inte de tyska premiumtillverkarna att darra av ren panik, men den visar varför de inte längre kan ta sin position för given. 

Samtidigt återstår en del finslipning innan helhetsupplevelsen känns lika självklar som specifikationsbladet. Förbrukningen är hög, UX-upplevelsen övertygar inte helt och materialkänslan håller inte toppnivå rakt igenom.