Test: Škoda Peaq provkörd – en ny favorit med sju säten

Škoda Peaq förenar enorma utrymmen med ett mjukt och moget uppträdande. Efter en provkörning från München till de österrikiska Alperna framstår den som en mycket stark kandidat bland sjusitsiga elbilar. Några av försöken att göra den mer exklusiv hade tjeckerna däremot kunnat bespara sig.

Det är lätt att förstå Peaq när man har satt sig bakom ratten. Den är mjukt fjädrad, bekväm och uppträder med en självklarhet som passar en stor familjebil. Även i högre fart ligger den stabilt på vägen. Styrningen är bra och bilen lätt att placera.

Under körningen mot Alperna var det framför allt den där okomplicerade helheten som fastnade. Peaq gör det man förväntar sig, utan att göra någon större affär av saken.

Det kan låta som ett försiktigt omdöme men det är snarare tvärtom. Att vara förnuftig är en sak men genomföra det så här bra är betydligt mer imponerande.

Låt oss lägga i Högsta Växeln och provköra nya Škoda Peaq.

Mer än en elektrisk Kodiaq

Peaq är Škodas nya elektriska flaggskepp och en större motsvarighet till Kodiaq. Karossen mäter 4 874 millimeter på längden, vilket innebär ytterligare 11,6 centimeter. Axelavståndet är hela 17,4 centimeter längre.

Invändigt är det gott om plats, men allt är inte fulländat. Baksätets sittdyna är för kort. Det är en tydlig miss i en bil där utrymmena i övrigt gör ett så starkt intryck. Gott om plats innebär inte automatiskt att sittkomforten är perfekt.

Bagageutrymmet är däremot enormt. Dessutom finns gott om förvaringsfack runt om i kupén. Det känns genomtänkt på det där sättet som gör en Škoda lätt att uppskatta, även när nyhetens behag har lagt sig.

Här gäller det att skilja mellan versionerna. Den femsitsiga bilen rymmer 935 liter bakom baksätet. I sjusitsversionen är motsvarande siffra 890 liter med tredje raden nedfälld. När samtliga sju platser används återstår 299 liter.

Med de bakersta stolarna nedfällda placerar det Peaq mellan Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9. Med sju personer ombord har däremot båda koreanerna mer bagageutrymme, 333 respektive 338 liter. Siffrorna kommer från tillverkarna och är inte resultatet av ett gemensamt packprov.

Förnuftet sitter i detaljerna

Škoda pratar gärna om kupén som en lounge, vilket de knappast är ensamma om i elbilsvärlden. Det finns ett Relax-paket med bland annat massage, kuddar och ett litet fällbart bord. Själv fastnar jag mer för att temperatur, fläkt och ljudvolym fortfarande har fysiska reglage. Det känns mer angeläget än att bilen ska kunna lajva väntrum.

Infotainmentsystemet är Android-baserat och skärmen är stående, med en diagonal på 13,6 tum. En större skärm har alltså inte behövt innebära att alla vardagsfunktioner flyttar in bakom glaset. Tjeckerna jobbar efter en så kallad ”zero layer approach” vilket betyder att man slipper krångliga undermenyer.

Förvaringen fortsätter även under framhuven, där laddkabeln och bagageutrymmets insynsskydd kan få plats. Fiffigt!

På plats fick vi också se hur Peaq kan bäddas med en madrass. Bilens campingläge är till för att hålla kupén tempererad och ventilerad under längre stopp. Det ligger väl i linje med den praktiska personlighet som fortfarande är märkets största tillgång.

Handtagen känns inte som Škoda

Just därför har jag svårt för de infällda dörrhandtagen. Peaq följer märkets nya Modern Solid-formspråk, men här tycker jag att det välputsade utseendet har fått för stort spelrum på funktionens bekostnad.

Handtagen fälls ut elektriskt när man närmar sig med nyckeln. De kan också tas fram manuellt genom att trycka på den markerade framkanten.

Jag hade ändå föredragit vanliga handtag. På en bil som är så bra på att göra tillvaron enkel känns detta som ett märkligt avsteg från Škodas grundidé. Alla steg mot ett mer exklusivt uttryck är inte nödvändigtvis framsteg.

Något som emellertid är käckt är att handtagen kan agera hammare ifall de blir infrusna, något vi ser fram emot att testa.

Stort batteri redan från start

Det svenska insteget är Peaq 90 med bakhjulsdrift och 286 hästkrafter. Batteriet rymmer 91 kWh brutto, varav 86 kWh är användbara. Den svenska prislistan anger en preliminär WLTP-räckvidd på upp till 628 km för Selection.

Škoda uppger en maximal laddeffekt på 199 kW och 28 minuter för laddning från 10 till 80 procent.

Priset börjar på 654 900 kronor för Peaq 90 Selection Explore Edition med fem säten. Den tredje sätesraden kostar 12 900 kronor, vilket ger ett instegspris på 667 800 kronor för en sjusitsig bil. Fyrhjulsdrivna 90x kostar ytterligare 40 000 kronor i motsvarande utförande.

Fyrhjulsdriften innebär också att den maximala dragvikten ökar från 1 800 till 2 000 kilo.

Det är mycket pengar, men sett till utrymmena, komforten och hur genomarbetad bilen känns är Peaq samtidigt övertygande prisvärd.

Škoda Peaq bjuder på en stark första bekantskap

Det som imponerar mest är att Peaqs förnuft också märks bakom ratten. Den mjuka fjädringen, stabiliteten och den lättplacerade känslan passar ihop med resten av bilen. Det praktiska är mer än en lång lista med förvaringsfack.

Baksätets korta sittdyna förtjänar kritik, och de infällda handtagen hade gärna fått stanna på ritbordet. Men de invändningarna förändrar inte helhetsintrycket särskilt mycket.

Ett jämförande test får avgöra hur Peaq står sig mot konkurrenterna. Efter den här provkörningen ligger den däremot mycket nära till hands som svar på frågan om vilken sjusitsig elbil jag skulle börja med att titta närmare på.

Första mötet med Škoda Peaq: ”En riktig fullträff”

Test: Škoda Peaq prototyp provkörd – tar märket till nya höjder

Test: Škoda Epiq provkörd – mer förnuft än spänning