Honda gör om Africa Twin – får en tredje version

Större motor, delad bränsletank och tydligare skillnad mellan långfärd och terrängkörning. Honda presenterar en ny generation Africa Twin för 2027. Nykomlingen Enduro Sports tar sikte på gruset, medan Adventure Sports får möjlighet till radarbaserad förarassistans.

En äventyrsmotorcykel ska helst vara bekväm över en kontinent och smidig när asfalten tar slut. Det är en kravlista som lätt börjar bråka med sig själv.

Honda delar nu upp uppgifterna tydligare. Nya CRF1150L Africa Twin kommer i tre versioner: grundmodellen Africa Twin, långfärdsinriktade Adventure Sports och nya Enduro Sports.

Lanseringen sker i anslutning till EICMA i Milano, där även Royal Enfield har visat nya Himalayan 750. Honda satsar på en större motorcykelklass, men båda nyheterna visar hur tillverkarna fortsätter att utveckla äventyrssegmentet.

Större motor och cirka 119 hästkrafter

Den vätskekylda parallelltwinnen växer från 1 084 till 1 131 kubikcentimeter. Trots modellnamnet handlar det alltså inte om exakt 1 150 kubik.

Effekten är 87,5 kilowatt, motsvarande cirka 119 hästkrafter, och vridmomentet når 119 newtonmeter. Föregångarens svenska specifikation anger 75 kilowatt och 112 newtonmeter.

Det innebär ungefär 17 procent högre maxeffekt. Ett tydligt tillskott, även om användbarheten på en äventyrshoj avgörs av betydligt mer än hur många hästkrafter som ryms i broschyren.

En del av bränslet hamnar under sadeln

Honda har också arbetat med vikt och viktplacering. Bränsletanken delas upp, med en del placerad under sadeln, för att sänka tyngdpunkten.

Avsikten är att göra motorcykeln lättare att hantera, särskilt vid låg fart. Hur stor skillnaden faktiskt blir får en provkörning visa.

Det är ett relevant fokus. Vid en långsam vändning eller på löst underlag blir balansen snabbt mer intressant än toppeffekten. Det blev tydligt även när vi deltog i Ride Nordics utbildning för stora äventyrsmotorcyklar.

Tre versioner med olika uppgifter

Grundmodellen behåller rollen som allroundalternativ. Adventure Sports prioriterar långresor, medan Enduro Sports får en tydligare terränginriktning.

Enduro Sports är den stora nyheten i modellfamiljen. Kopplingen till Hondas Dakarmaskin märks både i framfjädringen och utseendet.

Uppdelningen är begriplig. Den som huvudsakligen reser långt på asfalt har andra prioriteringar än den som aktivt söker sämre underlag. Nu får de två användningsområdena tydligare egna alternativ.

Radarassistans för Adventure Sports

Adventure Sports blir först bland Hondas motorcyklar med Sensing Ride. Systemet erbjuds som tillval till versionen med DCT, Hondas dubbelkopplingsväxellåda.

Radar fram och bak används för bland annat adaptiv farthållare, dödavinkelvarning och hjälp att hålla avstånd vid gruppkörning. Den senare funktionen är även utvecklad för körning i förskjuten formation.

Tillsammans med DCT får farthållaren en Stop & Go-funktion som kan hjälpa till vid stopp och återstart i kötrafik.

Här finns också kollisionsvarning och nödbromsassistans. Bromsassistansen hjälper till när föraren själv bromsar och systemet bedömer att det finns risk för en kollision framför motorcykeln.

Det är förarstöd med begränsningar. Balans, uppmärksamhet och ansvar ligger fortfarande hos den som håller i styret.

Svenska priser återstår

Svenskt pris, leveransstart och exakt utrustning för den svenska marknaden är ännu inte bekräftade i det kontrollerade materialet.

Därmed återstår också en viktig del av jämförelsen: vad de olika inriktningarna faktiskt kostar.

På papperet har Honda gjort valet tydligare. Adventure Sports ska ta hand om långresan, Enduro Sports lockar när underlaget blir stökigare och vanliga Africa Twin får fortsätta vara kompromissen däremellan.