Vi har klämt på nya Audi Q7 – satsar på diesel och V8

Audi Q7 går in i sin tredje generation och växlar upp på lyxfronten. Vi har synat den på plats i München – och det är tydligt att Audis stora quattro-suv vill bli ännu mer premium, ännu mer komfortorienterad och ännu mer amerikansk i sin framtoning.

Audi Q7 har alltid varit en av märkets mest självklara långfärdsmaskiner. Stor, stark, trygg och tillräckligt diskret för att inte behöva skrika om sin egen betydelse.

Nu kommer den i ny generation, och vid en tidig förhandsvisning i München fick vi känna och klämma på bilen i lugn och ro. Det första intrycket är tydligt: Audi har inte försökt göra Q7 sportigare, vassare eller mer ungdomlig. I stället har man gjort den mer påkostad.

Kvalitetskänslan har tagit ett kliv uppåt, materialen känns mer genomarbetade och helhetsintrycket är mer lyxsuvskompatibelt. Audi verkar helt enkelt vilja flytta Q7 närmare de riktigt stora lyxbilarna – och längre bort från rollen som enbart praktisk sjusitsare.

Exteriört tar den rygg på den rådande tripp-, trapp-, trull-trenden inom bilvärlden och ser helt enkelt ut som en förväxt Audi Q5.

Med fyrhjulsdrift i fokus

Audi själva beskriver Q7 som en bil byggd kring quattro, utrymme och långfärdskomfort, något om uppenbarar sig illa kvickt vid en första anblick.

För svensk del är det den starkare 3,0-liters V6-dieseln som är mest relevant. Den levererar 299 hästkrafter och 630 Nm, och kombineras med åttastegad tiptronic-låda och permanent quattro-fyrhjulsdrift. Internationellt finns även en svagare dieselversion på 245 hästkrafter, men den svenska huvudversionen blir alltså 299-hästarsdieseln.

Audis pressmaterial anger att V6-dieseln får MHEV plus-teknik och en eldriven kompressor, vilket ska ge snabbare respons och mer kraft vid låga varv.

Det låter nästan gammaldags men i positiv bemärkelse. I en tid när varje stor suv förväntas prata om laddning, räckvidd och elmotorer håller Q7 fast vid dieselmotorn som långfärdsverktyg. För den som kör långt, drar tungt eller ofta har bilen fullastad är det inte särskilt svårt att förstå logiken.

Förbrukningen anges preliminärt till 7,2–8,0 liter per 100 kilometer för 299-hästarsversionen, med CO₂-utsläpp på 188–209 gram per kilometer. Med andra ord: stark och effektiv för sin storlek, men knappast någon bil för den som vill signalera klimatdygd i innerstan.

Lyxkänslan har skruvats upp

Det märks direkt att Audi har lagt mycket krut på kupén. Inte bara på skärmar och ljuseffekter, utan på känslan i bilen.

Vid förhandsvisningen i München upplevdes nya Q7 som mer genomarbetad än tidigare. Det handlar om materialval, hur ytorna möts, hur stolarna känns och hur Audi har försökt skapa en mer lounge-liknande känsla. Det är fortfarande strikt och tyskt, men mindre kyligt än förr.

Det nya panoramataket spelar en stor roll. Det kan växla mellan genomskinligt och mörklagt i nio segment och har dessutom integrerad belysning som kan matcha kupéns ambienteljus. På pappret låter det som teknik för teknikens skull. I verkligheten bidrar det till att kupén känns större, luftigare och mer exklusiv.

Audi vill helt uppenbart att Q7 ska uppfattas som mer än bara en stor suv. Den ska kännas som ett alternativ till en lyxbil – fast med markfrigång, fyrhjulsdrift och plats för hela familjen.

Fem, sex eller sju säten

Nya Q7 går att få med fem, sex eller sju sittplatser. Fem säten är standard, sju säten finns kvar för den som behöver maximal familjefunktion, och nytt är möjligheten att välja sexsitsig konfiguration med två individuella stolar på andra raden.

Det sistnämnda säger mycket om vad Audi vill göra med modellen. Sex säten är inte det mest rationella valet om man bara vill flytta så många människor som möjligt. Det är däremot ett betydligt lyxigare upplägg, mer business shuttle än skolskjuts. Det är särskilt ett format som uppskattas på den amerikanska marknaden.

I fem- och sjusitsigt utförande går det dessutom att montera tre barnstolar bredvid varandra på andra raden. Bagageutrymmet är också rejält: femsitsaren rymmer upp till 806 liter, eller 2 075 liter med baksätet fällt. Sjusitsaren erbjuder upp till 722 liter bakom andra raden och 1 980 liter med sätena fällda.

USA står skrivet över hela bilen

Det går inte att komma ifrån att den amerikanska marknaden känns central för nya Q7. Storleken, hållningen, komfortfokuset, sexsitsalternativet och den ökade lyxnivån pekar alla åt samma håll. Q7 är en riktig kassako för det tyska märket, en ambition som Audi naturligtvis håller fast vid.

Det här är en bil som ska fungera lika bra på Autobahn som på breda amerikanska motorvägar. Den ska kunna svälja familj, golfbagar, hundar och långresor utan att göra någon större affär av det. Samtidigt ska den kännas tillräckligt dyr för kunder som annars tittar på större suvar från BMW, Mercedes, Cadillac eller Lexus. Med det sagt väntas tyskarna snart presentera nya Audi Q9, en suv med ännu tydligare jänkarambitioner.

Designen går också i den riktningen. Fronten har blivit mer dominant, ljussignaturen mer avancerad och hela bilen har fått ett mer självsäkert uttryck. Medan utgående Q7 såg ut som en mastodontkombi är nya Q7 mer suv-aktig i sin utstrålning.

V8? Då är det SQ7 som gäller

Den vanliga Q7:an får alltså V6-diesel till Sverige. Den som vill ha mer dramatik får rikta blicken mot SQ7, där V8-motorn kommer att stå för den mer prestandastinna delen a modellprogrammet.

Det gör uppdelningen logisk. Q7 blir den starka, bekväma och lyxiga långfärdsbilen medan SQ7 blir bilen för den som vill ha samma grundrecept, men med mer sting.

Som väntat har Audi stoppat in rejält med teknik. Nya Q7 kan få digitala Matrix LED-strålkastare med micro-LED-teknik och tredje generationens digitala OLED-bakljus. Bilen kan även projicera blinkerssymboler på marken vid mörkerkörning, för att göra svängar och filbyten tydligare för exempelvis cyklister och fotgängare.

Invändigt finns Audis MMI panoramic display med OLED-teknik, passagerarskärm som standard och en röstassistent som i vissa fall kan skicka vidare frågor till ChatGPT. Ett uppdaterat Bang & Olufsen-system med 4D-ljud och vibrationer i framstolarna finns också på utrustningslistan.

Audi Q7 har blivit mer lyx-suv än familjefraktare

Efter att ha sett bilen på nära håll i München är intrycket att Audi har gjort precis vad man behövde göra. Nya Q7 känns mer påkostad, mer komfortorienterad och mer självsäker än tidigare.

Den stora frågan är inte om Q7 är praktisk nog. Det är den. Inte heller om 299-hästarsdieseln passar bilen. Det gör den sannolikt utmärkt.

Frågan är snarare hur många europeiska kunder som fortfarande vill ha en stor diesel-suv utan laddsladd. I USA är svaret förmodligen enklare. Där känns nya Q7 nästan skräddarsydd.

För svensk del blir den en bil för den som vill ha en rejäl quattro-suv med riktig räckvidd, hög komfort och plats för upp till sju personer. Inte särskilt trendig, kanske. Men väldigt lätt att förstå.

Och vill man ha V8-muller? Då får man vänta på SQ7.