Nya Audi Q9: Flaggskeppet med de unika dörrarna
Audi Q9 blir märkets första fullstora suv och tar sikte på den absoluta lyxklassen. Vi har sett bilen i Tyskland och kan konstatera att det ser lovande ut.
Audi har länge saknat en riktig fullsize-suv i sitt modellprogram. Nu är den på väg och siktet är rakt inställt på USA.
Nya Audi Q9 placerar sig ovanför Q7 och blir därmed märkets största suv hittills. Högsta Växeln har sett bilen på plats i Tyskland, och även om mycket fortfarande är hemligt är en sak uppenbar: Audi vill inte att Q9 bara ska uppfattas som en större Q7 utan det ska vara märkets nya flaggskepp.
Och fokus ligger inte i första hand på motorer, prestanda eller ens exteriördesign. I stället handlar det mesta om interiören, rättare sagt om komfort, utrymme, ljus, ljud och teknik.
Med Q9 kliver Audi in i den tunga lyxsuv-klassen och tar sig an konkurrenter som BMW X7 och Mercedes-Benz GLS.
Foto: Audi
Sex eller sju sittplatser
Audi Q9 kommer att erbjudas med antingen sex eller sju sittplatser.
I den sexsitsiga versionen får bilen två individuella stolar på andra raden. Dessa är eljusterbara och kan utrustas med aktiv ventilation i både sittdyna och ryggstöd. Audi beskriver upplägget som business class-komfort, vilket säger en hel del om ambitionsnivån.
Fram sitter Audis sportstol plus, med både ventilation och massagefunktion.
Den som väljer sjusitsigt utförande får i stället en mer traditionell andra rad med tre platser. Enligt Audi ska samtliga platser där kunna ta barnstolar, vilket förmodligen är mer relevant för många köpare än ännu en ljusanimation i dörrsidorna.
Tredje radens ryggstöd kan fällas elektriskt och individuellt. Alla säten är dessutom delvis eljusterbara som standard.
Även i den tredje sätesraden fick undertecknad, som är 184 centimeter lång, plats utan bekymmer.
Första Audin med eldrivna dörrar
En av de mer uppseendeväckande nyheterna är att Q9 blir den första Audin med eldrivna dörrar runt om.
Dörrarna kan öppnas och stängas via nyckeln, myAudi-appen, infotainmentsystemet, bromspedalen eller genom att sätta på sig bältet.. Det låter möjligen som en lösning på ett problem få visste att de hade, men i den här klassen är det just sådana detaljer som tillverkarna gärna använder för att visa vem som har mest teknik.
Systemet använder sensorer runt bilen och kan stoppa dörren om den riskerar att slå i något. Det är särskilt relevant i trånga parkeringshus, där stora suv-dörrar annars snabbt kan bli en dyr historia.
Audi uppger även att systemet kan känna av cyklister och andra trafikanter.
Glastak som kan mörkläggas
Panoramaglastaket är standard och mäter cirka 1,5 kvadratmeter.
Det går att öppna, men den mest intressanta funktionen är att glaset kan göras ogenomskinligt. Taket består av nio individuellt styrbara segment, vilket gör att olika delar av taket kan mörkläggas separat.
Enligt Audi blockerar glaset mer än 99,5 procent av UV-strålningen och reflekterar infrarött ljus. Därför behövs ingen traditionell solgardin.
När bilen parkeras blir taket automatiskt ogenomskinligt för att minska insynen. När bilen startas igen återgår det till den senaste inställningen.
I toppversionen tillkommer dessutom 84 LED-lampor i taket, med 30 valbara färger.
Ljud som känns i kroppen
Audi har också lagt stor vikt vid ljus- och ljudupplevelsen i kupén.
Q9 får konturbelysning i instrumentbrädan och dörrarna, samt en så kallad interaction light – en LED-list som löper genom interiören och används för att kommunicera med förare och passagerare.
Till detta kommer ett uppdaterat Bang & Olufsen-system med 4D-ljud. Det bygger vidare på Audis 3D-ljud, men adderar högtalare i nackstöden och aktuatorer i framstolarna.
Poängen är att musiken inte bara ska höras, utan även kännas fysiskt. Kupébelysningen ska dessutom kunna synka med både musiken och färgerna i albumomslaget.
Mindre pianolack, mer riktiga material
Audi säger sig även ha arbetat mycket med materialvalen.
Bland alternativen finns ull med alpackafiber, Dinamica-mikrofiber, olika läder- och konstläderblandningar samt fint nappaläder. Dekorpanelerna kan bland annat fås i askträ, lime structure natural och kolfiber med basaltgrå accenter.
En välkommen detalj är att Audi uppger att man har minskat användningen av högblanka ytor. I stället ska fler matta och texturerade material användas.
Det lär både se mer sobert ut och minska mängden fingeravtryck – något som inte är helt oväsentligt i en modern bilkupé full av skärmar och pekytor.
Nya interiörfärger som tamarindbrunt och stone beige finns också på menyn.
Kvalitetskänslan interiört kändes högre än i utgående Audi-modeller.
Praktiska lösningar i bagaget
Trots allt fokus på lyx har Audi inte glömt bort de praktiska detaljerna.
Mittkonsolen har två trådlösa laddplattor enligt Qi2.2-standard och USB-C-uttag med upp till 100 watt. Det innebär att två telefoner kan laddas trådlöst samtidigt, medan mer krävande prylar kan laddas via kabel.
I bagageutrymmet finns ett nytt aluminiumsystem med skenor, flyttbara krokar och justerbara fästen. Syftet är att kunna säkra last utan att blockera golvytan.
Audi skickar även med takräcke till de standardmonterade takrailsen.
Mycket är fortfarande hemligt
Audi har ännu inte berättat vilka drivlinor Q9 får.
Märket har inte heller kommunicerat effekt, vikt, förbrukning, räckvidd, mått eller pris.
Vi vet att den blir stor, lyxig och tekniktung. Vi vet också att Audi vill göra interiören till bilens stora huvudnummer och att den ska ta sig an den amerikanska marknaden.
Däremot vet vi att det rör sig om en rad förbränningsmotorer, något utblåsen på bilderna ger nys om.
Den officiella premiären sker sommaren 2026. Då får vi veta om Audi Q9 blir ett verkligt tekniskt flaggskepp, eller framför allt en väldigt stor Audi med väldigt avancerade dörrar.
Audi Q9 siktar högt
Efter att ha sett nya Q9 i Tyskland är det tydligt att Audi inte vill bygga ännu en suv för folk som bara vill sitta lite högre.
Q9 ska vara något mer än så: en lyxbil, en familjebil för de mycket välbeställda och ett försök att flytta fokus från traditionella prestandasiffror till upplevelsen ombord.
Det är klokt. I den här delen av marknaden räcker det inte längre att en bil är snabb, tyst och välbyggd. Den måste kännas speciell redan innan man har lagt i växeln och Audi verkar ha tagit på sig hårdhandskarna.
Frågan är om Audi har lyckats hela vägen. Det får vi återkomma till när Q9 visas i sin helhet – och framför allt när vi får köra den.
Chefredaktör
Marcus Berggren
