Så snålade Dacia fram en elbil för under 18 000 euro

Ingen stor pekskärm i grundversionen, bara fyra lackfärger och en logotyp som gjuts direkt i plasten. Med nya Spring har Dacia jagat kostnader ända ner i bakljusen. Resultatet är en elbil från 17 900 euro – men Sverige får en mer utrustad version.

Det finns biltillverkare som erbjuder belysta emblem, stjärnhimlar och fler skärmar än en mindre flygledningscentral. Hos Dacia har man i stället funderat på om en separat logotyp verkligen är värd pengarna.

Nya Spring visar hur långt det går att driva kostnadsjakten när varje detalj måste motivera sin existens. Det franska instegspriset är 17 900 euro inklusive moms, före eventuella stöd.

Vi har tidigare berättat om nya Dacia Spring och flytten till europeisk tillverkning. Bakom den låga prislappen finns emellertid betydligt mer än ett litet batteri.

Mobilen får göra skärmens jobb

En av de tydligaste besparingarna finns mitt på instrumentpanelen. I grundversionen Expression saknas en central pekskärm. Där får förarens mobiltelefon i stället sköta delar av arbetet via appen Dacia Media Control.

Digitala instrument finns fortfarande framför föraren, men den större pekskärmen hör till den mer utrustade Journey-versionen.

Det är en ganska begriplig prioritering. Kunden har redan betalat för en skärm som ligger i fickan. Dacia ser gärna att den arbetar lite för bilbudgeten också.

Även valmöjligheterna har hållits i strama tyglar. Fyra lackfärger, två utrustningsnivåer, två hjulstorlekar och en invändig färgsättning begränsar antalet kombinationer som fabriken behöver hantera.

Den som vill ha en vit bil slipper dessutom lacktillägget.

Även bakljusen har fått spara

På bakluckan är Dacia-namnet integrerat i den svarta plastlisten. Därmed slipper tillverkaren köpa in och montera en separat märkning.

Bakljusen följer samma filosofi. Den övre delen lyser, medan den undre använder reflekterande material för att skapa den önskade ljussignaturen.

Det är knappast detaljer som avgör ett bilköp var för sig. Men upprepade över en hel bil och stora produktionsvolymer blir små besparingar riktiga pengar.

Spring avstår också från syskonet Renault Twingos skjutbara baksäte. Ett litet förvaringsutrymme under motorhuven erbjuds som tillval för 150 euro i den franska prislistan.

Till och med laddkabelns bostad får alltså bära sina egna kostnader.

Ett batteri för vardagen

Batteriet är ytterligare en medveten begränsning. Spring har ett LFP-batteri med 27,5 kWh användbar kapacitet och en uppgiven räckvidd på upp till 25 mil enligt WLTP.

Dacia hänvisar till kördata från den tidigare modellen: ägarna kör i genomsnitt 3,4 mil om dagen.

För den användningen kan ett större batteri innebära att kunden betalar för kapacitet som sällan behövs. För återkommande långresor blir kompromissen däremot betydligt mer påtaglig.

Även laddutrustningen kräver uppmärksamhet. I det internationella grundutförandet ingår 6,6 kW AC-laddning. Ett separat paket ger 11 kW AC och 50 kW DC-snabbladdning. I Frankrike kostar paketet 500 euro.

Det billigaste exemplaret i prislistan behöver följaktligen inte vara det som passar bäst på garageuppfarten.

Sverige får en annan kalkyl

Nya Spring tillverkas i slovenska Novo Mesto och delar grundplattform med Renault Twingo. Gemensam teknik och en kort utvecklingsperiod hjälper till att hålla nere kostnaderna.

Till Sverige kommer bilen våren 2027, men här erbjuds enbart Journey. Den svenska importören anger bland annat pekskärm, 11 kW AC-laddning och 50 kW snabbladdning som standard.

Franska köpare kan alltså välja bort utrustning som svenska kunder får på köpet – och betalar för.

Efter vår provkörning av Dacia Spring återstår därför samma avgörande fråga: vad blir det svenska priset?

Dacia har lagt stor möda på att spara pengar. Nu gäller det att besparingarna märks även för den som skriver under köpeavtalet.