Toyota avslöjar priset på sin stora hybrid-suv

Toyota Sequoia får ett amerikanskt grundpris på 69 900 dollar för årsmodell 2027. Den stora hybrid-suven erbjuder också Trailhunter-paket och ny dragteknik som ska göra livet enklare för den som gärna tar halva semesterhemmet på släp.

Toyota förknippas gärna med förnuftiga hybrider som gör vardagen lite billigare. Sequoia representerar en annan sida av samma företag.

Här handlar det om en stor familjesuv med tre sätesrader och en dubbelturbomatad V6 som samarbetar med en elmotor. Systemeffekten anges till 437 amerikanska hästkrafter, motsvarande cirka 443 svenska hk, och vridmomentet till ungefär 790 newtonmeter.

Hybriddriften får med andra ord ett ganska annorlunda uppdrag än i en Yaris.

Toyota Sequoia kostar från 69 900 dollar

Toyota offentliggjorde prisbeskedet den 4 november. Grundversionen SR5 börjar på 69 900 dollar i USA, före leveransavgift, skatter och eventuella tillval.

Det är alltså varken ett svenskt pris eller prislappen för en färdigutrustad Trailhunter.

För svenska entusiaster är Sequoia främst intressant som ett amerikanskt alternativ i samma breda intressesfär som Land Cruiser och stora expeditionsbilar. Någon svensk lansering framgår inte av beskedet.

Att bara räkna om dollarpriset till kronor skulle därför ge en ganska ofullständig bild av vad bilen kostar att få hem.

Med en antagen dollarkurs på 10 kronor, USA-priset inklusive leveransavgift och 30 000 kronor för frakt och försäkring landar en Sequoia på cirka 1,03 miljoner kronor med 10 procent tull och 25 procent moms, före svenska anpassningar och registrering; om importen godkänns för tullfrihet blir motsvarande kalkyl cirka 940 000 kronor.

Trailhunter ger mer än ett robust utseende

Trailhunter-paketet presenterades redan den 23 juli. Det nya novemberbeskedet kompletterar alltså sommarens presentation.

Paketet bygger på SR5 och omfattar uppgraderad fjädring från Old Man Emu, Michelin LTX Trail-däck, främre bärgningsöglor och extra skydd undertill.

Det är utrustning med en tydlig funktion när asfalten tar slut. Hur väl helheten fungerar i praktiken återstår att prova.

När vi körde Toyota Land Cruiser i Atlasbergen var just förmågan att göra besvärlig terräng lättillgänglig en stor del av behållningen. Sequoia får gärna bevisa att den kan leverera samma lugn bakom ratten.

Som vi tidigare konstaterat behöver körglädje heller inte kräva hög fart. Ibland räcker det att komma vidare.

Hjälp när släpet vill åt fel håll

Bland nyheterna finns teknik som använder radar och kamera för att upptäcka ett anslutet släp och registrera dess egenskaper.

Övervakningen av döda vinkeln kan anpassas efter släpets längd. En uppdaterad backningsassistent erbjuder dessutom dynamiska hjälplinjer och delvis automatiserad styrhjälp.

För den som någon gång har backat en husvagn inför en publik av välmenande campinggrannar är nyttan lätt att föreställa sig.

Systemen är förarstöd, och tillgängligheten beror på utförande. Någon självkörande semester utlovas inte.

Sequoias lockelse ligger i kombinationen: plats för familjen, rejält med kraft och utrustning för att fortsätta bortom den välstädade rastplatsen. Det amerikanska priset är nu känt. För svenska köpare återstår betydligt fler frågor.