Diesel dominerar transportbilarna – Sverige sticker ut

Laddbara transportbilar tar mark, men dieseln håller ett stadigt grepp om EU nyregistreringar. Sverige har mer än dubbelt så hög andel laddbara modeller som EU-genomsnittet. Ändå ökar antalet nya dieseltransportbilar även här.

Transportbilen ska leverera paket, bära verktyg och helst aldrig ge sin ägare anledning att fundera över den. När arbetsdagen planeras väger förutsägbarhet tungt.

Det märks i ACEA:s senaste registreringsstatistik. Under januari–september 2026 stod diesel för 78,1 procent av EU:s nya lätta transportbilar. Nästan fyra av fem gick alltså fortfarande på diesel.

Samtidigt växer de laddbara alternativen snabbt. Registreringarna ökade med 38,2 procent jämfört med motsvarande period förra året, och marknadsandelen steg från 10,2 till 14,1 procent.

Laddbart betyder även laddhybrid

Här behövs en viktig precisering: kategorin laddbara transportbilar omfattar både rena elbilar och laddhybrider. Siffran 14,1 procent är alltså ingen ren elbilsandel.

Totalt nyregistrerades drygt 1,07 miljoner lätta transportbilar i EU under årets första nio månader. Marknaden var i princip oförändrad, medan dieselregistreringarna minskade med 4,3 procent.

Förändringen handlar därmed om att laddbara modeller tar en större del av en nästan lika stor marknad.

Statistiken gäller nya lätta transportbilar upp till 3,5 ton. Den beskriver inte hela beståndet som redan rullar på vägarna.

Sverige ligger långt över EU-snittet

Den svenska bilden skiljer sig tydligt från EU.

Här registrerades 9 108 laddbara lätta transportbilar under perioden. Det motsvarar 32,1 procent av marknaden, jämfört med 27,2 procent ett år tidigare.

Nästan var tredje ny transportbil var alltså laddbar.

Men dieselns tillbakagång i marknadsandel betyder inte automatiskt färre dieselbilar.

Den svenska transportbilsmarknaden växte med 19,5 procent. Antalet nya dieseltransportbilar ökade samtidigt med 16,1 procent till 17 320 exemplar.

Laddbart vinner mark. Diesel säljer fortfarande i stora antal. Båda sakerna kan vara sanna samtidigt.

Arbetsdagen måste gå ihop

Registreringssiffrorna visar vilka drivlinor som väljs, men inte varför varje företag väljer som det gör.

Tillverkarnas branschorganisation ACEA pekar på laddmöjligheter, lastkapacitet och kostnader som hinder för elektrifieringen. Organisationen betonar särskilt behovet av tillförlitlig nattladdning och tillgänglig snabbladdning under arbetsdagen.

Förutsättningarna kan skilja sig rejält. En bil som kör en planerad runda och återvänder till samma laddplats varje kväll ställer andra krav än en servicebil vars nästa uppdrag bestäms av ett telefonsamtal.

Därtill kommer last och släp. Ett större batteri behöver vägas mot bilens vikt och tillåtna last. Företagets kalkyl måste också rymma inköp, energi, laddutrustning och tid när bilen inte kan användas.

En låg energikostnad är välkommen. Kunden vill fortfarande ha sin leverans.

Fler modeller behöver lösa fler uppgifter

Utbudet utvecklas med modeller som Kia PV5 Cargo och Hyundai Staria Cargo. Tillverkarna behöver övertyga med lastutrymmen, laddning och användbarhet lika mycket som med räckvidd.

Sveriges högre andel visar att laddbara transportbilar redan kan ta betydligt större plats än EU-genomsnittet antyder. Samtidigt har dieseln fortfarande majoriteten av nyregistreringarna också här.

För att ändra det behöver fler företag kunna byta drivlina utan att göra om hela arbetsdagen.