Bilindustrin till Trump: håll kinesiska bilmärken ute
Sex tunga branschorganisationer vill att president Donald Trump håller den amerikanska bilmarknaden stängd för kinesiska tillverkare. Kravet gäller även kinesiska fabriker på amerikansk mark – något den amerikanska presidenten själv har öppnat för.
GM, Ford, Toyota, Volkswagen och Tesla konkurrerar om bilköparna. Organisationerna som företräder dem har däremot hittat en gemensam fråga inför Donald Trumps planerade möte med Xi Jinping: de vill behålla hindren för kinesiska biltillverkare.
I ett gemensamt brev uppmanar sex organisationer Trumpadministrationen att fortsätta stoppa kinesiska företag från att sälja, importera eller tillverka bilar i USA. Det rapporterar Reuters den 18 september.
Bakom brevet står företrädare för både biltillverkare, underleverantörer och återförsäljare.
Vill stoppa även amerikanska fabriker
Organisationerna hävdar att kinesiska etableringar skulle hota jobb och investeringar hos företag som redan tillverkar bilar i USA.
En kinesisk fabrik på amerikansk mark skulle enligt deras resonemang främst flytta arbetstillfällen mellan tillverkare, snarare än skapa nya.
Branschen lyfter också risker för den nationella säkerheten. Uppkopplade bilar kan samla in känsliga uppgifter, och USA har redan säkerhetsregler som begränsar kinesisk fordonsteknik, utöver höga tullar på kinesiska elbilar.
Trump har samtidigt signalerat en annan hållning till lokal tillverkning. Enligt Reuters sade han i en intervju med Fox News veckan före brevet att han skulle kunna acceptera kinesiska företag som bygger bilar i USA.
Det är just den dörren branschen vill hålla stängd.
BYD kan bli en del av toppmötet
Frågan har fått ytterligare laddning genom uppgifter om att BYD kan ingå i den kinesiska delegation som följer Xi Jinping till Washington.
Det har väckt oro bland amerikanska politiker för att biltillverkarnas tillträde till marknaden kan bli en förhandlingsfråga. Någon överenskommelse om att släppa in BYD har inte presenterats.
Vita huset uppger i sitt svar att administrationen arbetar för att stärka den amerikanska bilindustrin och skydda landets ekonomiska och nationella säkerhet.
Köper redan kinesisk teknik
Samtidigt har flera etablerade tillverkare nära tekniska samarbeten med kinesiska bolag.
Ford använder batteriteknik licensierad från CATL i Michigan. Ford betonar att fabriken ägs och drivs av Ford, med egen personal och kontroll över verksamheten.
Volkswagen har i sin tur utvecklat ID.UNYX 08 tillsammans med Xpeng. Den modellen är avsedd för den kinesiska marknaden.
Samarbetena visar hur olika relationen kan se ut beroende på marknad och vem som kontrollerar verksamheten.
För etablerade tillverkare kan kinesiska bolag alltså vara både värdefulla teknikpartners och konkurrenter man vill hålla borta från USA.
Chefredaktör
Marcus Berggren
