Nya Audi RS 5 tänker om – blir laddhybrid med 639 hästkrafter
Audi tar ett av sina mest klassiska RS-namn in i elektrifieringen. Nya RS 5 kommer nu som laddhybrid med 639 hästkrafter, över åtta mils elräckvidd och helt ny teknik som ska göra bilen mer engagerande bakom ratten. Samtidigt markerar modellen ett tydligt skifte för Audi Sport.
Förvirrande nog fortsätter Audi emellertid att kalla det som varit A4 för A5 så det rör sig alltså om en kombi och en sedan snarare än en coupé som utgående generationen.
Foto: Audi
RS möter elektrifiering
Audi Sport går nu samma väg som många andra prestandatillverkare. Elektrifiering blir en del av receptet i märkets mest prestandastinna modeller.
Nya Audi RS 5 blir därför den första RS-modellen från Audi som lanseras som laddhybrid. Drivlinan kombinerar en 2,9-liters V6-motor på 510 hästkrafter med en elmotor på 177 hästkrafter.
Tillsammans ger systemet 639 hästkrafter och 825 Nm.
Det räcker för att skicka RS 5 från 0 till 100 km i timmen på 3,6 sekunder. Med tillvalspaket kan toppfarten dessutom höjas till 285 km/h.
Men Audi vill att bilen ska vara mer än bara snabb.
Kan köras på el i vardagen
Den nya laddhybridtekniken innebär också att RS 5 kan köras helt elektriskt i vardagen.
Batteriet på 25,9 kWh ger upp till cirka 84 kilometers elräckvidd enligt Audi. För många förare innebär det att pendling och stadskörning kan ske utan att V6-motorn behöver starta.
Batteriet kan laddas med upp till 11 kW, vilket innebär att det kan fyllas på runt två och en halv timme.
Samtidigt innebär elektrifieringen också att RS 5 inte direkt är någon lättviktare. Tjänstevikten ligger över 2,3 ton. Det är ett tydligt tecken på hur moderna prestandabilar allt oftare balanserar effekt och teknik mot ökad komplexitet.
Ny teknik för mer körglädje
För att kompensera för vikten introducerar Audi en helt ny lösning på bakaxeln.
Systemet kallas quattro med Dynamic Torque Control och innebär torque vectoring mellan bakhjulen. På bara millisekunder kan systemet flytta kraft dit greppet är bäst.
Resultatet ska bli bättre instyrning, starkare grepp ut ur kurvor och mer lekfull balans.
Audi introducerar också ett nytt körläge som heter RS torque rear, där bilen prioriterar bakaxeln för att skapa en mer dynamisk och bakhjulsbetonad känsla.
Det är ett tydligt försök från Audi att göra RS-modellerna mer engagerande än tidigare generationer.
I regel genonsyras Audis RS-modeller av en oerhörd kompetens men blir sällan riktigt roliga att köra, med vissa undantag.
Fortfarande tydligt RS
Designen lämnar inga tvivel om vad det här är för bil.
RS 5 är bredare än vanliga A5 och får aggressivare luftintag, större diffuser och klassiska ovala RS-ändrör. Modellen erbjuds både som Sedan och Avant, alltså kombi på Audi-språk.
Invändigt väntar en modern Audi-cockpit med 14,5-tums infotainmentskärm och RS-specifika vyer för bland annat G-krafter, varvtider och effektuttag.
Det svenska startpriset är preliminärt satt till 1 202 000 kronor. Orderböckerna öppnar under första kvartalet 2026 och leveranserna väntas starta under sommaren.
En ny riktning för Audi Sport
Nya RS 5 är därför mer än bara en modelluppdatering.
Den visar hur Audi Sport försöker kombinera traditionell RS-prestanda med elektrifiering och vardagsanvändning.
Frågan är bara hur entusiasterna reagerar när ett av märkets mest klassiska RS-namn nu också får en laddkontakt.
Chefredaktör
Marcus Berggren
