Test: BMW M4 CSL provkörd – världens snabbaste BMW

Konsten att ta mer betalt för mindre är något som sportbilstillverkare har förfinat i årtionden. Hur går det ihop? Låt mig förklara genom att använda nya BMW M4 CSL som exempel.

Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till Mantorp Park för en provkörning.

Foto: William Koitrand

Less is more – för en gångs skull

På bana är det oftast bara sekunder, eller till och med hundradelar, som står mellan att vinna och att försvinna.

Den självklara lösningen till bättre varvtider är massa fler hästkrafter men en lika viktig komponent är vikt, och helst så låg sådan som fysiskt möjligt.

Och där anländer vi till att betala mer för mindre. Plockar man bort baksäte, ljudisolering och justering i stolarna får man ett lättare och därmed snabbare paket.

Precis det har BMW gjort med sin prestandamodell M4 vilket har resulterat i tillägget CSL, som står för ”Competition Sport Leichtbau”.

Men självklart är det bara halva sanningen. M4 CSL får nämligen 40 extra hästkrafter i förhållande till M4 Competition, tuffare framlyktor med gula ängel-ögon, ett överflöd av kolfiberförstärkt plast, och Michelin Cup 2 R-däck.

Det innebär att vi här har att göra med den snabbaste BMW:n någonsin, både i termer av topphastighet (307 knyck) och runt Nürburgring (blixtsnabba 7:20,207).

Komfort, vem f*n behöver det?

Majoriteten av viktbesparingen på cirka 100 kilogram härstammar från insidan av bilen vilket har en dramatisk effekt på komforten någon annanstans än på en persikolen racingbana.

De stenhårda skalstolarna borde komma med ett direktnummer till en kiropraktorklinik och avsaknaden av ljudisolering samt riktigt feta sulor innebär att den akustiska upplevelsen är allt annat än behaglig.

Här gavs också möjlighet att granska specialmodellens designspråk. Utöver ett snuskigt aggressivt bodykit i kolfiber får du även ett gäng stickers, svarta lättviktsfälgar, och en ovanligt diskret spoiler integrerad i bakluckan. ”Sicken elegant kärra!”, utbrast ingen någonsin. Men visst sticker M4 CSL ut från mängden.

Men hur är den att köra då?

Nu till det viktiga, väghållningen. Mantorp var nu helt och hållet vårt för resten av eftermiddagen, en ypperlig möjlighet att köra nya M4 CSL som den är byggd för att köras.

Det första som slår en är hur oerhört styv bilen är, till följd av den uppgraderade fjädringen som knappt fjädrar alls.

Styrningen är förvånansvärt kommunikativ genom den Alcantara-klädda ratten, så kommunikativ att man nästan kan utröna vilket år asfalten man kör på lagts.

Däcken är så racingbetonade att de kräver gedigen uppvärmning innan de fungerar som de ska, något man aldrig riktigt uppnår på allmän väg.

Väl varma är de dock så kladdiga att det känns som att man utan besvär skulle kunna köra upp för en lodrätt vägg.

Som man kan förvänta sig av en modern M-bil kan man konfigurera styrning, gasrespons, chassi och växellåda.

Bromsarna är keramiska och biter därför hårdare än ett utsvultet rovdjur. Växellådan har ”bara” en koppling men växlar som en genuin käftsmäll i sitt mest sportiga läge.

Andra banmonster vi testat

Test: Porsche 911 GT3 RS provkörd – när bilkörning är ditt liv

Caterham 170R provkörd

BMW M4 CSL är världens snabbaste BMW

Efter några varv runt Mantorp inser man snabbt att nya M4 CSL är den mest kompetenta bil som BMW någonsin har tillverkat, en bil så vass att köra att man får skärsår bara man tittar på den. CSL får en ”vanlig” M4 Competition att framstå som en slapp lyxlimpa i jämförelse.

En bodybuilder förväntar du dig inte ska vara duktig på att sy kläder eller lägga fiskbensparkett.

På samma sätt kan man inte begära av BMW M4 CSL att den ska vara skön i kökörning eller kunna frakta folk i samma nivå av komfort som en 7-serie. Den gör det den är byggd för, och den gör det förbannat bra!