Test: Toyota bZ4x Touring provkörd – kombin som dänger suvarna

Utbudet av kombi-bilar krymper så det knakar. Då verkar japanerna se sin chans och har dragit skynket av nya Toyota bZ4X Touring.

Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till Slovenien för en provkörning.

Foto: Toyota

Klassledande last och 380 hästkrafter – en eldriven Tercel?

Som namnet antyder är alltså bZ4X Touring kombi-versionen av bZ4X, elbilen med marknadens torraste namn. Det rör sig mer specifikt om en kombi i äventyrsskrud, i stil med exempelvis Subaru Outback eller Volvo V90 Cross Country.

Vissa kollegor tyckte att stuket för tankarna till Toyota Tercel, något som sannerligen sätter ribban högt.

Toyota bZ4X Touring blir den fjärde elbilen i Toyotas modellutbud och under första kvartalet 2026 har japanernas elbilsförsäljning ökat med 79 procent. Toyota bZ4X är 14 centimeter längre än sitt coupé-suv-syskon, utrymme som har tilldelats utrymmet baktill.

Exteriört utstrålar den onekligen en bestämd robusthet och god framkomlighet.

Detta är något japanerna underströk under presskonferensen där egenskaper som 50 centimeters vaddjup, permanent fyrhjulsdrift och drygt 21 cm markfrigång lyftes fram.

Om du tycker att tankarna förs till Subaru Outback är det inget konstigt: Subaru e-Outback är nämligen samma bil med med annat emblem.

Fortsättningsvis råkar även Toyota bZ4X Touring i fyrhjulsdrivet utförande vara den kraftfullaste icke-GR-Toyota-modellen i utbudet.

De dubbla elmotorerna pumpar ut 380 hästkrafter som innebär att sprinten till 100 km/h tar blott 4,5 sekunder.

Robust kupé utan handskfack – fokus på det väsentliga

Interiört möts man av Toyotas sedvanliga layout. Det rör sig om en instrumentdisplay på 7 tum och en infotainmentskärm i mitten på 14 tum. Infotainmentsystemet gör det man förväntar sig, men inte mer än så.

Utseendemässigt består kupén av många raka linjer och fokus är sannerligen på funktion och robusthet. Kvalitetskänslan är hög och sikten runtom god.

Med det sagt saknas ett handskfack vilket, ironiskt nog, Toyota menar på är för att ge mer utrymme. För passageraren alltså, inte för instruktionsboken.

Bagageutrymme stoltserar med mellan 669 och 1718 liter vilket är mer eller mindre klassledande.

Baksätet är rymligt men tampas med sedvanliga elbilsrelaterade tillkortakommanden – ett för högt golv och ingen plats för fötterna under sätet framför och avsaknad av skidlucka, vilket min branschkollega på Vi Bilägare var snabb med att notera.

I övrigt är det välutrustat med dubbla USB-C-uttag och sätesvärme. Dragvikten är 750 och 1 500 kilogram för den framhjulsdrivna respektive fyrhjulsdrivna varianten.

Våldsam acceleration: När asfalten tar slut tar X Mode vid

Körningen inleddes bakom ratten på den fyrhjulsdrivna varianten. Rutten bestod av motorväg, landsväg och en hel del grusvägar, allt för att framhäva bilens mer äventyrslystna utstrålning.

Sloveniens vägar varierar i kvalitet från nylagd till krigszon, vilket gav oss möjlighet att uppleva Toyota bZ4X Touring i en rad olika miljöer. Det första som slår en är sikten ut baktill.

Vid en första titt i backspegeln infinner sig en rejäl storkombikänsla. Det är långt från förarplatsen till bakrutan vars relativt branta vinkel innebär god sikt bakåt.

På Sloveniens mestadels slätstrukna asfaltsvägar är det enormt tyst i kupén. Dessutom är fjädringen i framvagnen mjuk och lyckas parera diverse potthåll och ojämnheter väl.

Grövre asfalt ger inblick i hur Toyota bZ4X Touring kommer att upplevas på svenska vägar där svaret är något bullrigt.

I baksätet bullrar det en del från bagageutrymmet, vilket är ett återkommande problem för kombibilar. Har man bilen fullastad inför den stundande sommarsemestern lär emellertid bullret dämpas.

Fjädringen baktill upplevs även som stötigare, en konsekvens av det större bagageutrymmet där man väntas förvara diverse lifestyle-relaterade ting.

Gasen i botten resulterar i en kraftig acceleration som är nästintill våldsam. Toyota bZ4X Touring i fyrhjulsdrivet utförande upplevs som genuint snabb, något ovannämnda accelerationssiffror bekräftar.  

Styrningen är gummi-aktig men ändock progressiv och man känner hur snabbt man kan ta sig an de slovenska serpentinvägarna. Vid mer dynamisk körning blir bZ4X Touring aldrig nödvändigtvis körglad men sig an kurvor med imponerande entusiasm.

När asfalten förvandlas till grus träder även dess mer terrängmässiga egenskaper fram. Personligen uppskattar jag stuket på bil som premierar just äventyr, även om tanken av livsstilen tilltalar mig mer än själva livsstilen.

Med det sagt stötte vi på mer utmanande partier än man kanske själv hade satt sig i och Toyota bZ4X Touring tar sig över både stock och sten med mer framgång än vad jag förväntade mig.

Den elektriska fyrhjulsdriften i kombination med det Toyota kallar för X Mode (snott direkt från Subaru) innebär att kraften skickas dit den behövs, vilket i sin tur gör att exempelvis mer lerfyllda sträckor inte har en chans mot bZ4X.

Det gäller även på asfalt och fyrhjulsdriften innebär att de 380 japanska kusarna disponeras på ett oerhört effektivt sätt.

Räcker framhjulsdrift? Instegsvalet för den räckviddstörstiga

Instegsmodellen är den framhjulsdrivna varianten som alltså får nöja sig med 224 hästkrafter och, öh, framhjulsdrift. För de som premierar räckvidd och inte är i behov av vare sig fyrhjulsdrift eller Toyotas snabbaste bil någonsin kan det vara något.

Även i instegsutförande upplevs Toyota bZ4X som kvick och tveklöst snabb nog för typ allas behov. Föga förvånande känns den väldigt framhjulsdriven och bjuder på en lite livligare karaktär än den fyrhjulsdrivna varianten.

Det är inte en fråga om effekt, men medan fyrhjulsdrivna bZ4X Touring får ner kraften i backen så sanslöst effektivt gör framhjulsdrivna varianten inte det med samma elegans.

Det som förblir intakt är känslan av robusthet och framkomlighet. Även om man aldrig någonsin kommer att köra särskilt långt bortom asfaltens trygga barm är känslan av att man potentiellt kan göra det ändå trevlig.

Det spär sannerligen på den frihetskänsla man rent generellt förknippar med bilar. Toyota tror emellertid att merparten av köpare kommer att välja den fyrhjulsdrivna versionen.

Batterigaranti i 100 000 mil

Toyota bZ4X Touring erbjuder mellan 528 och 591 kilometers räckvidd enligt WLTP, beroende på fram- eller fyrhjulsdrift.  Laddningen kan uppgå till 160 kW, men kommuniceras officiellt som 150 kW.

Enligt japanerna själva är det en fråga om toleranser och likt sina fossilbilar är även märkets elbilar utvecklade för att ha en livslängd som konkurrerar med ett grekiskt tempel.

Faktum är att nya Toyota bZ4X Touring har en batterigaranti som garanterar minst 70 procents kapacitet efter 100 000 mil.

Med det sagt innebär laddeffekten att 10 till 80 procent tar 28 minuter, vilket går att leva med, men det är heller ingen kioskvältare. Det placerar bilen i ungefär mitten av segmentet. 

Toyota bZ4X Touring är en riktig pragmatiker

Nya Toyota bZ4X Touring är japanernas försök att köra rakt in i det svenska folkhemmet. Stuket – en eldriven kombi i bruksigt utförande – med hög praktikalitet, som är trevlig att ratta och som känns robust framstår som oerhört lockande, inte minst i kölvattnet av skenande bränslepriser.

Toyota har lagt krutet på det väsentliga, inte minst för målgruppen, och det som står på innehållsförteckningen är precis det man får: robust, vettigt och genomtänkt, även om inte allt är guld och gröna skogar.

Förhoppningsvis innebär även detta startskottet på att kombin gör comeback. Ett mer utförligt test på hemmaplan får utröna hur Toyota bZ4X Touring är att leva med.

Bilarna finns redan tillgängliga hos återförsäljare.