Spyker är tillbaka – med 800 hästkrafter och manuell låda
Efter konkurser, rättstvister och år av tystnad gör Spyker ännu en comeback. Vi var på plats på The Quail när den nederländska tillverkaren visade C8 Preliator XXV Coupé.
Spyker C8 Preliator XXV Coupé markerar enligt företaget början på en ny era. Den handbyggda superbilen kombinerar en dubbelturboladdad V8 med 800 hästkrafter, en riktig manuell växellåda och en aluminiumkaross formad för hand.
Endast 25 exemplar ska byggas. Varje bil tillverkas efter kundens önskemål och kräver omkring 2 100 arbetstimmar.
Vi var på plats när bilen visades upp för första gången.
Spyker är tillbaka – igen
Spyker beskriver sig som ett 146 år gammalt bilmärke, men historien har knappast löpt i en rak linje.
Det ursprungliga företaget grundades som vagnmakare 1880, började bygga bilar 1898 och försvann 1926. Märket återupplivades 1999 av Victor Muller, men den moderna verksamheten har därefter präglats av ekonomiska problem och flera omstarter.
Spyker genomgick en finansiell rekonstruktion 2014 och ansökte återigen om konkurs 2021. Under 2025 säkrade Muller åter rättigheterna till märkets namn och immateriella tillgångar. Car and Driver, Motor1
C8 Preliator XXV är det första konkreta resultatet av den senaste återkomsten.
Ny från grunden
Namnet Preliator känns igen från en modell som visades redan 2016, men Spyker hävdar att XXV är en helt ny bil.
Karossen vilar på en egenutvecklad rörram som har konstruerats från grunden. Samtliga yttre paneler är nya och formas för hand i aluminium av Coventry Prototype Panels i England.
I en bilvärld där kolfiber har blivit standard för allt som är lätt, snabbt och dyrt håller Spyker fast vid aluminium. Victor Muller beskriver materialet som en levande metall som kan formas, bearbetas och poleras av en hantverkare.
Det första exemplaret har chassinummer 270 och är lackerat i Quail Green med roséguldfärgade inslag. Samma metall återkommer på bilens exteriöra detaljer, medan kupén är klädd i orangebrunt Tuscan Saddle-läder.
800 hästkrafter och riktig manuell låda
Mitt i bilen sitter en dubbelturboladdad V8 på fyra liter.
Motorn utvecklar 800 hästkrafter och 1 000 newtonmeter. Toppfarten anges till över 217 mph, motsvarande omkring 350 km/h.
Kraften skickas genom en traditionell manuell växellåda. Några växlingspaddlar eller automatiserade ersättningar erbjuds inte.
Den exponerade växellänkaget har varit ett av Spykers främsta kännetecken sedan den moderna C8 introducerades. I XXV blir det samtidigt en markering mot en bilindustri där även extrema sportbilar i allt högre grad sköter växlingarna själva.
– Du bestämmer när det är dags att växla. Gör du fel får du leva med konsekvenserna. Det är så en sportbil ska fungera, åtminstone enligt Spyker, säger Victor Muller.
Inspirerad av stridsflygplan
Flygindustrin har påverkat Spykers formspråk sedan företaget gick samman med en nederländsk flygplanstillverkare 1914.
Tidiga moderna Spyker-modeller använde propellerformade fälgar och flygplansliknande instrument. C8 Aileron tog inspiration från jetmotorer, medan nya Preliator XXV går vidare med NACA-luftintag, bakljus formade som efterbrännkammare och en tydlig fena längs bakpartiet.
Fenans utformning hänvisar till Spyker C1 Aerocoque från 1919.
Strukturen i grillar, luftintag, pedaler och säten använder ett isogrid-mönster av sammankopplade trianglar. Principen utvecklades ursprungligen för att göra raketkonstruktioner starkare utan att samtidigt göra dem tyngre.
Strålkastarnas ljussignatur bildar modellnamnet XXV.
Analog kupé utan skärmvägg
Interiören är medvetet analog. Head-up-displayen är bilens enda skärm och resten av reglagen är fysiska.
Instrumentpanelen tillverkas i svarvad aluminium som en hänvisning till Spyker-modeller byggda före 1925. Skruvskallarna i kupén riktas för hand åt samma håll, medan ratten sys av en och samma hantverkare med två nålar under fyra timmar.
Det är en detaljnivå som gränsar till det neurotiska, vilket i Spykers fall snarast är en del av affärsidén.
Bränsletanken har flyttats från trösklarna till ett utrymme mellan stolarna och motorn, en lösning hämtad från märkets Le Mans-bilar. Bagageutrymmet har i stället flyttats till fronten.
Karossen kan dessutom öppnas i ett så kallat butterfly-läge för att exponera motorutrymmet. Även där har material och finish behandlats som en synlig del av bilen.
Spyker C8 Preliator XXV Coupé ska tillverkas i 25 individuellt beställda exemplar, till ett pris från 1,6 miljoner euro.
Efter världspremiären på The Quail visas bilen på Concept Car Lawn under Pebble Beach Concours d’Elegance.
Fler modeller och en återkomst till racing
Den senaste omstarten backas av investeraren Volodymyr Nosov, som har blivit delägare i Spyker. Hans W Group arbetar med blockkedjeteknik och digital infrastruktur.
Spyker betonar att tekniken ska användas runt ägarupplevelsen och inte förvandla bilarna till digitala apparater på hjul. Själva modellerna ska fortsätta vara mekaniska, handbyggda och analoga.
Planerna omfattar även en D8 Peking-to-Paris SSUV och en möjlig återkomst till långloppsracing i GT3-klassen.
Spyker har presenterat stora framtidsplaner förut. Skillnaden den här gången är att det åtminstone står en färdig, 800-hästars och manuellt växlad bil på gräsmattan i Kalifornien.
Chefredaktör
Marcus Berggren
