Elbilens däck kan bli en dyr överraskning – så undviker du onödigt slitage

Hög vikt och kraftig acceleration kan göra att elbilens däck slits snabbare än ägaren räknat med. Samtidigt uppger var fjärde bilist att de någon gång kört vidare en vinter trots osäkerhet om däckens skick. Det visar en ny undersökning från Novus.

Elbilens omedelbara kraft är lätt att uppskatta. Men den som gärna demonstrerar accelerationen kan också behöva bekanta sig med däckverkstaden oftare.

Trygg-Hansa uppmärksammar nu risken för högre däckkostnader bland elbilsägare. Många elbilar väger mer än jämförbara bensin- och dieselbilar, samtidigt som elmotorernas kraft kan utnyttjas direkt.

Båda egenskaperna påverkar belastningen på däcken. Hur snabbt de faktiskt slits beror emellertid också på körsätt, däckval, lufttryck och körförhållanden.

Det går alltså inte att säga att varje elbil förbrukar däck snabbare än varje bensinbil. Underlaget innehåller heller ingen jämförande slitagemätning eller beräkning av hur mycket dyrare däcken blir.

Var fjärde har kört vidare trots osäkerhet

Undersökningen handlar framför allt om bilisternas kunskaper och vanor inför vintern.

Av de tillfrågade uppger 25 procent att de någon gång har kört ytterligare en säsong trots att de varit osäkra på om vinterdäcken borde bytas. Bland personer mellan 50 och 64 år är andelen 34 procent.

Dessutom vet 21 procent inte hur gamla deras vinterdäck är.

– Många blir överraskade när däcken behöver bytas tidigare än väntat. Därför är det klokt att inte bara titta på mönsterdjupet utan också kontrollera om däcken har sprickor, ojämnt slitage eller börjar bli för gamla, säger Stefan Brala, motorexpert på Trygg-Hansa.

Siffrorna gäller bilister generellt, inte enbart elbilsägare.

Mönsterdjupet berättar inte allt

Mönsterdjupet är den kontroll som flest uppger att de gör vid bytet till vinterdäck. Andelen är 74 procent.

Betydligt färre, 54 procent, kontrollerar skador och sprickor. Bara 34 procent tittar på däckens ålder.

För vanliga personbilar gäller minst tre millimeters mönsterdjup under perioden 1 december–31 mars när det råder vinterväglag. Men ett däck behöver bedömas utifrån mer än hur mycket mönster som återstår.

Sprickor och ojämnt slitage kan också ge anledning att låta en däckverkstad undersöka det.

Tillverkningsdatumet finns på däcksidan. De fyra siffrorna i datummärkningen anger vecka och år. Koden 1523 betyder exempelvis att däcket tillverkades vecka 15 år 2023.

Åldern är en del av bedömningen, tillsammans med skicket och hur däcket har använts och förvarats.

Lufttrycket är lätt att glömma

Endast 58 procent uppger att de brukar kontrollera lufttrycket i samband med vinterdäcksskiftet.

För lågt tryck kan öka slitaget och energiförbrukningen, samtidigt som köregenskaperna påverkas. Följ därför biltillverkarens rekommendationer och kontrollera trycket regelbundet.

För elbilsägaren handlar det både om däckens livslängd och om hur långt bilen kommer mellan laddningarna.

När däcken förvaras mellan säsongerna bör de ligga svalt, torrt och skyddat från direkt solljus.

Däckvalet spelar också roll

Livslängd är dessutom en viktig del av själva däckutvecklingen. När vi provade Michelin X-Ice Snow+ i Ivalo var just hållbarheten ett av tillverkarens främsta försäljningsargument.

Vår provkörning gav däremot inget svar på hur många vintrar däcken faktiskt håller. Det kräver användning över betydligt längre tid än ett test på en snöbana.

För bilägaren börjar arbetet med sådant som går att påverka redan nu: rätt däck, rätt lufttryck och en ordentlig kontroll inför säsongen.

Och kanske lite färre demonstrationer av hur snabbt familjebilen accelererar.

Undersökningen genomfördes av Novus på uppdrag av Trygg-Hansa den 8–15 oktober 2026. Totalt deltog 968 bilister i en webbenkät.