Nya Porsche Mission S tar arvet efter 959 och 918 Spyder vidare

Porsche vill skapa ett permanent utbud av supersportbilar ovanför 911. Konceptet Mission S visar vägen med mittmotor, rörliga instrument och en kupé utan fast mittskärm. Vi har provkört både 959 och 918 Spyder – nu tar märkets nästa kapitel form.

Det mest intressanta med Porsche Mission S är kanske inte hur bilen ser ut, utan vad den representerar.

Porsche bekräftar att en ny plattform för mittmotoriserade supersportbilar är under utveckling. Ambitionen är ett permanent tillskott i modellprogrammet ovanför 911.

Mission S ger en första bild av satsningen och visar samtidigt designdrag som ska påverka framtida Porschemodeller.

Konceptet presenterades den 15 oktober i Queens i New York. Platsen valdes med omsorg: vid samma pir fotograferades Porsche 550 Spyder redan 1953.

Tar vid efter 959 och 918 Spyder

Porsche har tidigare visat vad som händer när ingenjörerna får sikta betydligt högre än 911. Modeller som 959, Carrera GT och 918 Spyder har blivit milstolpar i märkets historia.

Vi har provkört både Porsche 959 och 918 Spyder, vilket gör den nya satsningen särskilt intressant för oss.

Mission S kan ses som en andlig efterträdare till dessa bilar. Porsche har däremot inte presenterat konceptet som en direkt ersättare till någon av dem.

Den stora förändringen är ambitionen att skapa ett permanent supersportbilsutbud. Där de tidigare flaggskeppen varit avgränsade projekt ska den nya mittmotorplattformen ge Porsche en varaktig plats ovanför 911.

Enligt Porsche-chefen Michael Leiters ska plattformen möjliggöra ett mångsidigt tillskott till modellprogrammet. Exakt vilka bilar det innebär återstår att se.

Motoruppgifterna dröjer

Porsche beskriver bilens mittmotorarkitektur, men håller fortfarande på drivlinans detaljer.

I presentationen finns inga bekräftade uppgifter om cylinderantal, cylindervolym eller effekt. Inte heller anges någon växellåda eller några prestandasiffror.

Det betyder att Mission S än så länge framför allt visar hur Porsche vill att nästa generation supersportbilar ska se ut och upplevas.

Något pris eller datum för produktionsstart presenteras inte heller.

Porsche plockar fram sina gamla favoriter

Formgivningen hämtar inspiration från flera delar av märkets historia.

De runda strålkastarna och markerade framskärmarna knyter an till 911. Den låga fronten har drag av GT1, medan taklinjen under bakvingen för tankarna till 959.

Även 928 får vara med genom en nytolkning av modellens klassiska hålfälgar. En fläktlösning anknyter till tävlingsbilen 917 och baktill finns en integrerad aktiv vinge.

För den som vill följa hur märkets formspråk har förändrats genom åren har vi tidigare provkört nästan alla generationer av Porsche 911.

Mission S samlar flera av de historiska referenserna i en bil med tydliga mittmotorproportioner. Porsche vill att släktskapet ska gå att upptäcka direkt, även när grundreceptet förändras.

Ingen fast mittskärm

Kupén bjuder på ett tydligt besked om hur Porsche ser på förarens uppmärksamhet.

Mission S saknar både en permanent inbyggd mittskärm och en fast passagerarskärm. I stället finns en infällbar mobilhållare med stöd för MagSafe.

Den egna telefonen kan användas för navigation och information när det behövs. Via My Porsche-appen ska föraren också kunna välja historiskt inspirerad grafik till instrumenten.

Samtidigt får fysiska reglage gott om utrymme. På instrumentpanelen finns reglage som kan tryckas in och dras ut för direkt åtkomst till komfort- och körfunktioner.

Nyckeln har en särskild hållare till vänster om ratten.

Porsche försöker därmed förena modern funktionalitet med reglage som går att hitta och känna med fingrarna. Digital teknik finns kvar, men får en mindre dominerande plats i kupén.

Varvräknaren kommer närmare föraren

Bakom ratten finns fem runda instrument. I mitten sitter en varvräknare med en fysisk visare och en digital skärm bakom.

Beroende på körläge flyttas varvräknaren närmare föraren. Även instrumentens placering i förhållande till varandra förändras, med mätarhus som kan ligga bredvid eller delvis bakom varandra.

Det är en ovanlig lösning, och betydligt mer teatralisk än att bara byta färg på en skärm.

Även Sport Chrono har fått en ny utformning som blandar analog känsla med digital teknik. Stolarna har i sin tur nya placeringar för eljusteringens reglage och ett integrerat bälteslås i mittpanelen.

Hur mycket av detta som når en produktionsbil återstår att se.

Högsta Växelns analys: körningen får ta plats

Det mest lovande med Mission S är hur tydligt Porsche prioriterar kontakten mellan förare och bil.

En supersportbil ska naturligtvis vara snabb. Men när prestanda redan finns i överflöd blir sättet bilen engagerar föraren på allt mer intressant. Ett reglage som känns rätt, en tydlig varvräknare och en kupé som låter vägen ta plats kan betyda mer än ytterligare en display.

Samtidigt är en mobilhållare ingen garanti för enkel användning. Rörliga instrument behöver också bevisa att de tillför något när nyhetens behag har lagt sig.

För den som uppskattar Porsche 959 och 918 Spyder är ambitionen ändå svår att inte bli nyfiken på. Märket vill återigen ta ett steg bortom 911, denna gång med sikte på en permanent modellfamilj.

Formgivningen och förarmiljön ger oss gott om saker att diskutera. Nu återstår att få veta vad som ska sitta bakom stolarna.