Elbilen tappar – nu planerar Dodge en ny Charger Hellcat med V8

Dodge uppges planera en återkomst för Charger Hellcat med kompressormatad V8 på 6,2 liter. Enligt Automotive News ska produktionen börja i slutet av 2027. Samtidigt har försäljningen av eldrivna Charger Daytona fallit kraftigt. Vi har provkört föregångaren och vet hur mycket motorn betyder för upplevelsen.

När Dodge avslutade tillverkningen av den tidigare generationens V8-drivna Charger 2023 såg det ut som slutet på ett särskilt högljutt kapitel i amerikansk bilhistoria.

Efterträdaren skulle föra modellen vidare med eldrift och en dubbelturboladdad rak sexa. Nu pekar nya uppgifter mot att även åtta cylindrar får plats i framtidsplanerna.

Automotive News har granskat ett planeringsdokument som anger produktionsstart för en ny Charger Hellcat i slutet av 2027, inför modellåret 2028.

Enligt tidningen har Stellantis också informerat leverantörer om en planerad tillverkning på omkring 12 000 exemplar om året.

Kompressormatad V8 på 6,2 liter

Motorn som pekas ut är en kompressormatad Hemi-V8 på 6,2 liter.

Någon effektuppgift för den planerade bilen framgår inte av rapporteringen. Det går därför inte att säga hur stark en eventuell ny Hellcat blir eller vilka prestanda den får.

Den nya generationens Charger byggs i Windsor i kanadensiska Ontario. Bensinversionen Sixpack använder en treliters rak sexa med dubbla turboaggregat, kallad Hurricane.

Sexan var ursprungligen tänkt att ersätta V8-alternativet. Men Stellantis har börjat återföra Hemi-motorer till modellprogrammen hos Ram och Dodge.

En ny Charger Hellcat skulle fortsätta den utvecklingen.

Vi har provkört föregångaren

När vi provkörde Dodge Charger Hellcat hade bilen 717 hästkrafter, 881 newtonmeter och bakhjulsdrift. Det var en kombination som krävde respekt för gaspedalen.

Men det som gjorde starkast intryck var hur motorn präglade hela bilen. Kompressorns vinande och V8:ans vrål gjorde accelerationen till något betydligt mer påtagligt än en siffra i ett faktablad.

Interiörens brister hamnade snabbt i bakgrunden. Hellcat var oraffinerad, dramatisk och svår att förhålla sig likgiltig till. Samtidigt visade den sig förvånansvärt bekväm under längre motorvägsetapper.

Det är därför lätt att förstå lockelsen i en återkomst. För den här kundgruppen är motorn en stor del av själva anledningen att köpa bilen.

Stellantis bekräftar inte planerna

Något officiellt klartecken finns däremot inte.

En talesperson för Stellantis beskriver lanseringsdetaljerna som spekulationer och rykten och säger att företaget inte kommenterar framtida produktstrategi.

Automotive News hänvisar alltså till ett granskat planeringsdokument och information till leverantörer, medan tillverkaren inte vill bekräfta modellen.

Produktionsstarten och årsvolymen ska därför betraktas som uppgivna planer som fortfarande kan ändras.

Eldrivna Charger tappar försäljning

Samtidigt har den elektriska Charger Daytona haft svårt att hitta köpare.

Enligt Automotive News, som hänvisar till Stellantis försäljningssiffror, såldes 767 exemplar i USA under januari–september 2026. Det är en nedgång med nästan 90 procent jämfört med samma period året före.

Dodge har försökt föra över muskelbilskänslan till elversionen, bland annat genom det syntetiska V8-ljud som vi tidigare skrivit om.

Försäljningssiffrorna visar inte i sig varför kunderna tvekar. De ger däremot en tydlig bakgrund till varför Stellantis vill bredda utbudet och återvinna tidigare kunder.

En återkomst med tydlig målgrupp

En ny Charger Hellcat skulle ge Dodge en välbekant produkt att locka entusiasterna med: stor motor, kompressor och en identitet som knappast behöver förklaras.

Det betyder inte att en V8 ensam löser försäljningsproblemen. Pris, tillgänglighet och hur den nya bilen faktiskt fungerar kommer också att spela roll.

Men efter att ha kört föregångaren är det lätt att förstå varför Dodge skulle vilja försöka igen.

Vissa kunder vill helt enkelt höra kompressorn arbeta på riktigt.