Första mötet med Škoda Peaq: ”En riktig fullträff”

Efter vår första bekantskap med Peaq på de slingriga vägarna runt Comosjön var det nu äntligen dags att se bilen helt utan maskering. Redan i Como imponerade Peaq. Den kändes genomarbetad, komplett och oväntat svår att hitta tydliga svagheter hos. 

Den här gången begav vi oss till området kring Genèvesjön, närmare bestämt till Téléphérique du Salève, där bilens paketering verkligen skulle sättas på sin spets – eller borde vi säga Peaq?

Ett nytt Škoda 

Modellen markerar ett tydligt kliv uppåt för den tjeckiska biltillverkaren, även om Škoda redan gjort en imponerande klassresa det senaste decenniet med modeller som Superb och Kodiaq.

Peaq är däremot något annat. Det är märkets första riktiga prestigemodell som fullt ut anammar det nya formspråket, vilket går under det något generiska namnet Modern Solid.

Enligt Škodas vd Klaus Zellmer är det också just därför märket nu kliver in i segmentet. Han menar att Škoda har en särskild förmåga att leverera mycket värde för pengarna, men att Peaq samtidigt visar en mer eftersträvansvärd sida av varumärket. Det handlar alltså inte om att överge den klassiska Škoda-idén om prisvärdhet, utan snarare om att ge den ett nytt och mer exklusivt uttryck.

Zellmer beskriver Peaq som ett sätt att lyfta Škoda som varumärke, utan att tappa det som gjort märket framgångsrikt. Och enligt honom verkar strategin redan bära frukt: Škoda har gått från att vara nummer tio i Europa till nummer två samtidigt som man också genomfört en varumärkesresa. 

Design med självförtroende

Ledorden ska vara minimalism och ett mer humancentriskt förhållningssätt till design. Det låter förstås lovande på pappret men hur väl lyckas Peaq egentligen när teorin möter verkligheten?

I mitt tycke är det en fullträff. Škoda lyckas ge Peaq ett relativt unikt estetiskt uttryck, samtidigt som bilen osar mer premium än någon annan modell från märket tidigare har gjort.

Škoda-texten på C-stolpen, placerad ovanför de kraftigt skulpterade höfterna, signalerar dessutom ett tydligt självförtroende. Det här är inte en bil som försöker smyga in i premiumsegmentet, den kliver in med rak rygg.

Dessutom är Peaq den första Škodan med infällda dörrhandtag vilket bidrar till ett renare formspråk och förbättrad aerodynamik.

Men känslan av premium stannar inte vid ytan. Škoda backar upp ambitionerna med teknik som visar att man faktiskt menar allvar. 

Loungekänsla

När man kliver in i kupén känns Peaq som något annat än vad vi varit vana vid från tillverkaren. Interiören är avskalad utan att bli steril, med en tydligt mer loungebetonad känsla. Materialvalen är på det stora hela bra framförallt på mittkonsolen och dörrarna där Sportline-modellen har en hel del alcantara. 

Däremot är användningen av vinylliknande material med tveksam kvalitetskänsla i sätena lite väl omfattande. Det ska visserligen gå att välja till läderklädsel, men någon sådan bil fanns inte på plats vid premiären. 

Oavsett vilka påhittiga namn tillverkarna väljer att sätta på materialet känns ”veganläder” nästan alltid lika billigt och plastigt. Man kan dessutom redan nu föreställa sig hur det kommer att åldras – ungefär lika värdigt som ett paket mjölk i stekande sol.

Förarmiljön domineras av en stor, horisontellt orienterad infotainmentskärm som för tankarna på Volvo EX90. Det ger kupén ett modernt och tekniktungt uttryck, men samtidigt har Škoda tappat en del av den finurlighet som tidigare gjort märkets interiörer så användarvänliga.

Smart Dial-vreden, som på ett föredömligt sätt kombinerade ett fysiskt och digitalt gränssnitt och som återfinns i bland annat Kodiaq och Superb, är nämligen bortplockade. I stället finns ett antal vippknappar som kan tryckas upp och ned. 

Glastak i toppklass

Ett tydligt exempel på att upplevelsen alltjämt är premium är det 2,12 kvadratmeter stora panoramaglastaket, som är uppdelat i nio zoner och kan justeras efter hur mycket ljus man vill släppa in.

Tekniken bygger på så kallat PDLC-glas, där flytande kristaller i glaset ändrar riktning när ström tillförs. Resultatet är att taket kan växla mellan transparent och opakt läge utan någon klassisk solgardin.

Det är dessutom samma typ av teknik som vi tidigare har sett i bilar som Porsche Taycan och nya Porsche Cayenne Electric, vilket säger en del om vilken ambitionsnivå Škoda siktar på med Peaq.

Relax-paketet

Sätena ger redan vid en första provsittning ett mycket komfortabelt intryck. Väljer man dessutom till Relax-paketet kan stolen fällas till en loungeposition, ungefär som i Hyundai Ioniq 5.

I paketet ingår även massage i framsätena, nackkudde och ett praktiskt utfällbart bord, perfekt för den obligatoriska snabbmaten under laddstoppet.

Som grädde på moset får Peaq med Relax-paketet också ett premiumljudsystem från Sonos. Det är första gången systemet erbjuds i en Škoda, och här handlar det om totalt 16 högtalare och en effekt på 755 watt. 

Förnuftig men inte banbrytande teknik

Så långt är det mesta övertygande. Tittar man däremot på drivlinan handlar det snarare om en välavvägd balans mellan kostnad och prestanda än om någon teknisk revolution.

Peaq ligger inte i den absoluta tekniska framkanten. Här finns ett 400-voltssystem och en maximal laddeffekt på 195 kW, fullt godkänt, men knappast banbrytande. Samtidigt är det sannolikt mer än tillräckligt för vad kunderna i den här prisklassen faktiskt förväntar sig och behöver i vardagen.

Peaq erbjuds antingen med en bakmonterad elmotor på 286 hästkrafter, eller med fyrhjulsdrift där en extra motor på framaxeln höjer systemeffekten till 299 hästkrafter.

Batteriet rymmer 91 kWh brutto. Med bakhjulsdrift ger det en räckvidd på upp till 628 kilometer, medan fyrhjulsdriften äter lite mer energi och därmed får nöja sig med en något kortare räckvidd på 596 kilometer.

Frågan är snarare om det räcker på sikt. För medan Škoda spelar på väldigt välbalanserad paketering och prisvärd premiumkänsla finns det gott om kinesiska utmanare som gärna lockar med snabbare laddning och mer effekt för pengarna.

Här skulle man kunna tänka sig att uppdateringar kan komma längre fram. Men när jag ställde frågan till Klaus Zellmer var beskedet tydligt: Škoda är i dagsläget nöjda med den kompromiss som Peaq innebär.

Ett 800-voltssystem hade enligt honom gjort bilen betydligt dyrare. Han menar dessutom att konkurrenterna som redan använder 800-voltsarkitektur inte nödvändigtvis reflekterar det i motsvarande prestanda.

Där är jag inte helt benägen att hålla med. Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9 erbjuder trots allt upp till omkring 150 kW högre laddeffekt, medan Mercedes GLB, som är cirka tio centimeter kortare, ligger ungefär 120 kW högre.

Zellmer tillägger samtidigt att 800-volt kommer till Škoda framöver. Det betyder däremot inte nödvändigtvis att tekniken är aktuell, eller ens relevant, för just Peaq.

Smart format

Storleksmässigt mäter Peaq 4,87 meter på längden, vilket faktiskt innebär att den inte är Škodas största bil. Superb Kombi sträcker sig nämligen till strax över 4,9 meter.

Jämfört med de närmaste konkurrenterna är Peaq också något kortare än de sjusitsiga el-SUV:arna från Kia och Hyundai, som båda passerar femmetersstrecket.

Det innebär samtidigt en tydlig kompromiss. Baksätet är något tightare, men priset är också mer fördelaktigt för konsumenten: cirka 50 000 kronor lägre än Kia EV9 och runt 100 000 kronor lägre än Hyundai Ioniq 9. 

Startpriset är alltså 654.900kr för Peaq 90 Selection som är den bakhjulsdrivna versionen med det 91 kWh stora batteriet. För 40.000 kronor till får man samma batterikapacitet men med fyrhjulsdrift. 

På sikt ska det även komma en 60-version med mindre batteri. När den lanseras i Sverige, och vad den i så fall kommer att kosta, har däremot ännu inte kommunicerats.

När man väl trånglar sig in på den bakersta raden blir det tydligt att den främst är tänkt för barn eller för vuxna under kortare sträckor. Här finns det helt klart mer plats i bilar som EV9 och Ioniq 9. 

Det här är inte ett säte där en fullvuxen person gärna åker på roadtrip genom Europa. För mer sporadiska utflykter, skjutsa barn till fotbollsträningar eller barnfamiljens vardagslogistik fungerar det däremot alldeles utmärkt.

Samtidigt finns det inte mycket att klaga på när det gäller praktikaliteten i övrigt. Bagageutrymmet rymmer hela 1 010 liter i den femsitsiga versionen och 935 liter i den sjusitsiga (när den sista sätesraden är uppfälld krymper siffran till 299 liter) och båda kompletteras dessutom med en frunk på 37 liter.

Första intrycket

Uppe på bergsplatån, där kvällsljuset sveper över nya Peaq och vyerna breder ut sig över Lac Léman och Jurabergen åt ena hållet och med Mont Blanc åt det andra är det svårt att inte känna att Škoda har fått till något riktigt starkt.

Peaq framstår helt enkelt som en fullträff: snygg, välpaketerad och tydligt mer premium än vad vi tidigare har förknippat med märket samtidigt som priset inte sticker iväg alltför mycket. 

Men ett slutgiltigt omdöme får vänta tills vi har fått tillbringa mer tid bakom ratten. En mer omfattande provkörning behövs innan Peaq kan få sitt definitiva betyg.