Ny EU-uppgörelse öppnar för förbränningsmotorer efter 2035

Förbränningsmotorn kan få en framtid även efter 2035. Förhandlare från tre stora partigrupper i EU-parlamentet har enats om att lätta på utsläppskraven för nya bilar. Men uppgörelsen behöver fortfarande godkännas och är ännu inte ett slutligt EU-beslut.

Framtiden för bensin- och dieselbilar i Europa har blivit en av bilindustrins stora politiska stridsfrågor.

Nu har förhandlare från konservativa EPP, socialdemokratiska S&D och liberala Renew enats om en kompromiss som skulle ge tillverkarna större utrymme att sälja bilar med förbränningsmotor efter 2035.

Enligt Bloomberg innebär uppgörelsen att koldioxidutsläppen från nya personbilar ska minska med 87,5 procent jämfört med 2021. Ytterligare 7,5 procentenheter ska kunna tillgodoräknas genom användning av stål med låga klimatutsläpp.

Det är en tydlig uppmjukning av kravet på 100 procents minskning av utsläppen från nya bilars avgasrör.

Förbränningsmotorn kan få leva vidare

Dagens beslutade mål innebär i praktiken att nya bensin- och dieselbilar, inklusive hybrider med avgasutsläpp, inte kan fortsätta säljas enligt samma förutsättningar efter 2035.

Den nya kompromissen skulle öppna för fortsatt försäljning.

EPP-ledaren Manfred Weber beskriver uppgörelsen som en framgång för Europas bilindustri och säger att förbudet mot förbränningsmotorn är borta från bordet.

Det är emellertid en politisk beskrivning av förhandlingsresultatet. Lagstiftningen har ännu inte ändrats.

Procentsatserna ska heller inte läsas som en bestämd fördelning mellan elbilar och förbränningsbilar. Ett utsläppsmål på 87,5 procent betyder alltså inte automatiskt att resterande 12,5 procent av försäljningen får bestå av bensinbilar. Utfallet beror på hur regelverket utformas och vilka utsläpp bilarna har.

Följer efter Tysklands och Frankrikes uppgörelse

Förslaget kommer kort efter att Tyskland och Frankrike enats om att vilja lätta på utsläppskraven för 2035.

Deras linje är en minskning med 90 procent, utan krav på att kompensera för de återstående tio procenten.

Parlamentsförhandlarnas kompromiss har en annan konstruktion, med ett lägre direkt utsläppskrav och krediter för stål med låga klimatutsläpp.

Gemensamt är att båda alternativen skulle ge förbränningsmotorn större utrymme än det nuvarande målet.

Även Toyota har varnat för att EU:s regler riskerar att försvaga Europas bilindustri och efterlyst större flexibilitet under omställningen.

Industrin vill ha andrum

Biltillverkarna har argumenterat för att elektrifieringen går olika snabbt på olika marknader och att reglerna måste ge utrymme för fler drivlinor.

Kritikerna ser en annan risk: att lättnaderna minskar trycket på europeiska tillverkare att utveckla konkurrenskraftiga elbilar och därmed ökar avståndet till kinesiska konkurrenter.

Uppgörelsen omfattar också större flexibilitet kring så kallade superkrediter för elbilar och lättare krav för lätta transportbilar.

Det handlar alltså om ett bredare paket än enbart personbilarnas mål för 2035.

Slutligt beslut återstår

Kompromissen behöver först förankras och godkännas inom parlamentet. En omröstning är enligt Bloomberg planerad till slutet av november.

EU-parlamentet och medlemsländerna måste därefter komma överens om den slutliga lagtexten.

För den som redan äger en bensin- eller dieselbil innebär nyheten ingen förändring. Reglerna gäller nya bilar och är inget allmänt körförbud för befintliga fordon.

Däremot kan uppgörelsen påverka vilka bilar som finns att köpa om nio år. Förbränningsmotorns framtid efter 2035 är återigen en öppen politisk fråga.