Volkswagens Xpeng-suv säljer bara 267 bilar i månaden

Volkswagen tog hjälp av Xpeng för att utveckla elbilar som skulle övertyga kinesiska köpare. Men första gemensamma suven har fått en svag start. ID. UNYX 08 sålde i genomsnitt 267 exemplar per månad mellan april och augusti – långt under den ursprungliga prognosen. Samtidigt öppnar Volkswagen för att ta Kinamodeller till Europa.

Att utveckla en bil snabbt är en sak. Att få kunderna att köpa den är en annan.

Volkswagens samarbete med Xpeng skulle ge tyskarna tillgång till kinesisk teknik och kortare utvecklingstider. Den första gemensamma modellen, elsuven ID. UNYX 08, har däremot inte blivit någon försäljningssuccé.

Enligt Reuters sålde modellen i genomsnitt 267 exemplar i månaden mellan april och augusti 2026. Uppgifterna kommer från analysföretaget ThinkerCar.

Den ursprungliga prognosen var 3 622 bilar per månad, enligt interna planeringsdokument som nyhetsbyrån har granskat.

Långt under den ursprungliga prognosen

Utfallet motsvarar drygt sju procent av den ursprungligen förväntade månadsförsäljningen.

Det är en svag inledning, även om siffrorna gäller modellens första månader på marknaden. Jämförelsen ska heller inte förväxlas med att Volkswagen har tappat motsvarande andel av sin totala försäljning.

Reuters pekar på konkurrensen från mer teknikspäckade alternativ och ett begränsat försäljningsnät. Volkswagen framhåller samtidigt att samarbetet också har gett en ny elektronikarkitektur och snabbare utveckling.

Försäljningen av en enda modell är alltså inte hela resultatet av partnerskapet. Men den visar att tillgång till kinesisk teknik inte automatiskt ger tillgång till kinesiska kunder.

Tekniken var en del av lösningen

Vi har tidigare skrivit om hur Xpeng vill sälja sin teknik till andra bilmärken, med Volkswagen som referenskund.

Volkswagen investerade omkring 700 miljoner dollar i Xpeng 2023. Samarbetet omfattar både gemensamma modeller och teknikutveckling.

Affärsidén är begriplig. Volkswagen kan få tillgång till system som annars skulle kräva egen utveckling, medan Xpeng kan sprida sina kostnader över fler bilar.

Men kunden köper en färdig bil, inte ett utvecklingssamarbete.

Priset, utrustningen, körupplevelsen och möjligheten att faktiskt hitta bilen hos en återförsäljare måste fortfarande fungera tillsammans. Ett välkänt emblem gör inte den uppgiften överflödig.

Kinamodeller kan komma till Europa

Den svaga starten blir särskilt intressant eftersom Volkswagen nu förbereder möjligheten att sälja utvalda Kinamodeller i Europa.

Märkeschefen Thomas Schäfer har öppnat för ett begränsat importprogram. Autocar har pekat ut sedanen ID. UNYX 09 och suven ID. AURA T6 som möjliga kandidater, men något modellbeslut är inte bekräftat.

Det handlar alltså inte om ett besked att just ID. UNYX 08 ska lanseras här.

Ändå är frågan relevant: om en Kinautvecklad Volkswagen har svårt att locka kunder på sin avsedda marknad, vad skulle göra den mer attraktiv i Europa?

Europa kräver en egen förklaring

Det finns möjliga svar. Volkswagens ställning hos kunderna, tillgången till återförsäljare och vilka konkurrenter bilen möter kan ge andra förutsättningar här.

En svag start i Kina behöver därför inte innebära ett misslyckande i Europa.

Men det omvända gäller också. Att en bil utvecklats snabbare eller billigare säger inte särskilt mycket om hur konkurrenskraftig den blir till sitt europeiska pris.

För svenska köpare är det heller inte partnerskapets storlek som avgör. Det är vad bilen erbjuder jämfört med alternativen i bilhallen.

Volkswagen behöver därför kunna förklara varför en eventuell Kinamodell hör hemma i Europautbudet. Att den redan finns färdig räcker inte.