Lyxbilare på el väntas tappa mer i värde – Volvo ingår i analysen

Elektriska lyxbilar får lägre prognostiserade restvärden än jämförbara bensin- och dieselmodeller i en brittisk analys från Brego. Volvo, Mercedes-Benz, Porsche och Genesis ingår i urvalet. Men svenska begagnatsiffror visar samtidigt stigande priser på elbilar.

En lyxelbil kan vara billig att ladda hemma och ändå bli dyr att äga.

Förklaringen finns i skillnaden mellan vad bilen kostar att köpa och vad nästa ägare är beredd att betala. På en dyr bil kan värdeminskningen väga betydligt tyngre än besparingen vid laddboxen.

Nu pekar en analys från brittiska värderingsföretaget Brego på lägre förväntade andrahandsvärden för elektriska lyxbilar än för jämförbara modeller med förbränningsmotor. Det rapporterar Autocar.

Prognoser för fyra premiummärken

Analysen omfattar modeller från Mercedes-Benz, Porsche, Volvo och Genesis (Hyundais lyxbilsmärke som inte saluförs i Sverige).

I de redovisade genomsnitten har bensin- och dieselalternativen högre prognostiserade restvärden vid samtliga undersökta åldrar, från ett till fyra år.

Det handlar emellertid om prognoser. Resultatet ska därför inte läsas som en sammanställning av vad alla dessa bilar faktiskt har sålts för.

Att Volvo ingår innebär inte heller att varje elektrisk Volvo väntas tappa mer än varje bensin- eller dieselmodell. Urvalet och jämförelsen mellan enskilda versioner är avgörande.

Värdeminskningen kan äta upp besparingen

För bilköparen är det framför allt beloppen i kronor som spelar roll.

Ett förenklat exempel: En bil köps för en miljon kronor och säljs efter tre år för 500 000 kronor. Värdeminskningen blir då ungefär 13 900 kronor per månad, innan kostnader för finansiering, försäkring, service och energi räknas in.

Om en annan bil med samma inköpspris kan säljas för 550 000 kronor blir skillnaden 50 000 kronor över perioden.

Det motsvarar nästan 1 400 kronor i månaden. En sådan skillnad behöver vägas mot eventuella besparingar i drift.

Exemplet är inte hämtat ur Bregos analys, men visar varför en låg elkostnad per kilometer inte räcker för att avgöra vilken bil som är billigast att äga.

Svenska elbilspriser har stigit

Den brittiska prognosen kan inte överföras direkt till Sverige. Här ger färsk statistik från Kvdbil en annan bild av den bredare begagnatmarknadens prisutveckling.

Enligt företagets sammanställning steg prisnivån på begagnade elbilar med 4,3 procent i september jämfört med augusti. Hittills under året låg den 7,9 procent över motsvarande period 2025.

Försäljningen av begagnade elbilar ökade samtidigt med 7,1 procent under tredje kvartalet.

Det är dock inte svenska restvärdesprognoser för samma lyxmodeller som Brego undersökt. Statistiken gäller en bredare marknad och mäter något annat.

En stigande prisnivå på begagnatmarknaden betyder heller inte att en enskild bil har ökat i värde sedan den köptes ny.

Intressant för den andra ägaren

För den som köper nytt är ett svagt restvärde en kostnad. För nästa ägare kan samma utveckling öppna dörren till en bil som tidigare varit för dyr.

Det förändrar inte bilens egenskaper. I vårt test av BMW i7 50 xDrive står exempelvis komforten och lyxupplevelsen i centrum. Sådana kvaliteter kan vara attraktiva även efter att nybilens första värdeminskning har passerat.

BMW-testet är däremot ingen del av Bregos jämförelse.

För köparen gäller det att skilja på en bil som blivit billigare och en bil som blivit billig att äga. Försäkring, däck och reparationer behöver inte följa med prislappen nedåt.

Det mest användbara med en restvärdesprognos är därför inte att utse en vinnande drivlina. Det är att få med bilens förväntade försäljningspris i kalkylen redan från början.