Xpeng X9 kraschade – krockkuddarna löste inte ut

En Xpeng X9 fick omfattande skador efter en olycka i Kina, men enligt ägaren löste ingen krockkudde ut. Xpeng uppger att villkoren för aktivering inte var uppfyllda och säger sig vara berett att medverka vid en oberoende undersökning.

Olyckan inträffade den 15 oktober. Den sjusitsiga bilen uppges ha träffat träd och en stolpe innan den välte på sidan.

Skadorna var enligt rapporteringen så omfattande att försäkringsbolaget bedömde att bilen inte var värd att reparera.

Ägaren ifrågasätter hur bilen kunde skadas så svårt utan att krockkuddarna aktiverades. Xpeng har lämnat sin förklaring, men någon oberoende teknisk slutsats finns inte i det granskade underlaget, rapporterar Car News China.

Xpeng hänvisar till sensordata

Tillverkaren uppger att den har analyserat fordonsdata och video från händelsen.

Enligt bolaget kördes bilen manuellt. Föraren ska ha hållit gaspedalen nedtryckt och gjort ett kraftigt rattutslag före kollisionen.

Xpengs bedömning är att olycksförloppet inte uppfyllde krocksensorernas villkor för att aktivera krockkuddarna.

Det är tillverkarens uppgifter om händelsen. De visar inte i sig om säkerhetssystemet fungerade korrekt.

Bolaget uppger också att ingen skadades i olyckan.

Stora plåtskador ger inte hela svaret

Det kan verka motsägelsefullt att en bil blir så svårt skadad att den behöver skrotas samtidigt som krockkuddarna förblir inaktiva.

Men reparationskostnaden och krockkuddarnas aktivering bedömer olika saker.

En krockkudde är inte konstruerad för att lösa ut vid varje olycka. Aktiveringen påverkas bland annat av kollisionsriktningen, krockförloppet, sensorernas placering och hur säkerhetssystemet är utformat.

Bilder på en demolerad kaross räcker därför inte för att avgöra om en viss krockkudde borde ha löst ut.

Samma begränsning gäller åt andra hållet: att krockkuddar ibland ska förbli inaktiva bevisar inte att systemet reagerade rätt i just den här olyckan.

Ägaren vill ha en oberoende bedömning

Xpeng säger sig respektera ägarens önskemål om en undersökning av en tredje part och vara berett att samarbeta.

För att få ett tydligare svar behöver den tekniska granskningen förklara både vad sensorerna registrerade och hur systemet hanterade olyckans olika moment.

Uppgiften att ett aktiveringsvillkor inte uppfylldes lämnar fortfarande frågor om vilka villkor som avses och om systemet fungerade som avsett.

En olycka behöver granskas för sig

Vi har tidigare skrivit om Xpeng X9 i samband med Euro NCAP:s bedömning av bilarnas reglage. Där redovisades också modellens femstjärniga totalbetyg.

Ett standardiserat säkerhetstest kan däremot inte avgöra vad som hände i ett enskilt exemplar vid en specifik olycka. Utrustning och marknadsversion behöver också beaktas.

Den avgörande frågan är fortfarande obesvarad: fungerade den aktuella bilens krockkuddesystem korrekt? Xpengs uttalande ger bolagets bedömning. En oberoende undersökning skulle kunna pröva den.