Därför väntas hybrider dominera – inte elbilar

Hybrider väntas stå för nästan var fjärde ny bil globalt 2031. I USA växer framför allt modeller som inte behöver laddas, medan Europa väntas gå betydligt längre mot ren eldrift. En ny prognos visar hur olika bilmarknadernas utveckling kan bli.

Omställningen från förbränningsmotorer följer allt tydligare olika spår.

I USA vinner hybrider utan laddkontakt mark. I Kina har laddhybrider och bilar med räckviddsförlängare fått en viktig roll vid sidan av elbilarna. Europa väntas däremot få en betydligt större andel helt elektriska bilar på längre sikt.

GlobalData räknar med att hybrider av olika slag ska öka från 16 procent av den globala nybilsförsäljningen 2025 till nästan 25 procent 2031.

I den gruppen ingår fullhybrider, laddhybrider och eldrivna bilar med en förbränningsmotor som räckviddsförlängare. Mildhybrider räknas däremot till förbränningsbilarna i prognosen, något Automotive News rapporterar om.

Amerikanerna väljer hybrider utan sladd

Utvecklingen är särskilt tydlig i USA.

Under årets första nio månader stod fullhybrider för 15,7 procent av nybilsförsäljningen. Laddhybrider stod för ytterligare 1,2 procent, vilket gav hybriderna en sammanlagd andel på knappt 17 procent.

Helt elektriska bilar nådde samtidigt 5,7 procent. Under helåret 2025 var motsvarande andel 7,5 procent.

Fullhybridens fördel är lätt att förstå. Den kan minska bränsleförbrukningen utan att föraren behöver ordna laddning hemma eller planera resorna efter laddstationer.

För kunder som tvekar inför en elbil innebär det en mindre förändring av vardagen. Bilen tankas som tidigare, samtidigt som elmotorn hjälper till att driva den.

GlobalData räknar med att fullhybrider blir den vanligaste elektrifierade drivlinan i Nordamerika under de kommande fem åren.

Tillverkarna ändrar sina planer

Den långsammare elbilsutvecklingen i USA har fått flera tillverkare att ompröva sina investeringar och ge hybrider större utrymme.

Samma regionala skillnader kom fram när Högsta Växeln träffade Audis vd Gernot Döllner. Han beskrev märkets tidigare elektrifieringsstrategi som alltför aggressiv och räknade med att förbränningsmotorer, laddhybrider och elbilar behöver erbjudas parallellt under det kommande decenniet.

För en global tillverkare blir det därmed svårare att använda samma drivlinestrategi överallt.

En modell som fungerar bra i Europa behöver inte möta samma efterfrågan i USA. Tillgången till laddning, politiska styrmedel och kundernas vanor påverkar vilka bilar som säljer.

Europa väntas välja elbilen

I GlobalDatas prognos når helt elektriska bilar omkring 80 procent av den europeiska nybilsförsäljningen 2036.

Fullhybrider och laddhybrider väntas då tillsammans stå för omkring 4 procent. Europa omfattar i prognosen även Storbritannien och Efta-länderna, däribland Norge och Schweiz.

Det är en tydlig skillnad mot Kina. Där väntas laddhybrider och bilar med räckviddsförlängare stå för omkring 27 procent av försäljningen 2036, samtidigt som rena elbilar når cirka 54 procent.

En räckviddsförlängare innebär att bilen drivs elektriskt medan en förbränningsmotor producerar el. För kunden finns möjligheten att ladda till vardags och använda bränsle när batteriets energi inte räcker.

Hur mycket en laddbar hybrid faktiskt körs på el är dock avgörande för förbrukningen. Vi har tidigare granskat varför större batterier inte automatiskt ger lägre utsläpp i verklig körning.

Elbilarna väntas ändå bli störst globalt

Hybridernas tillväxt innebär inte att GlobalData har övergett prognosen om en allt mer elektrisk bilmarknad.

Analysföretaget räknar fortfarande med att batterielektriska bilar blir den största enskilda drivlinetypen globalt i början av 2030-talet. År 2036 väntas de stå för ungefär hälften av försäljningen av nya lätta fordon.

Hybrider av olika slag beräknas samtidigt behålla omkring en femtedel av marknaden.

Det innebär också att ungefär hälften av de nya fordon som säljs globalt om tio år fortfarande kan ha en förbränningsmotor ombord, antingen som huvudsaklig kraftkälla eller som del av en elektrifierad drivlina.

Siffrorna är prognoser, och både politik och teknikutveckling kan förändra utfallet. Men de pekar mot en lång period där biltillverkarna behöver hantera flera drivlinor – med helt olika försäljningsmix i Europa, Kina och Nordamerika.