Nytt förslag: Tillåt 140 km/h på svenska motorvägar

Timbro vill öppna för 130 och 140 km/h på lämpliga svenska motorvägar. Hastigheten ska kunna anpassas efter väder och trafik. Men Trafikverket ifrågasätter nyttan – och en höjning från 120 till 140 km/h sparar teoretiskt drygt sju minuter över tio mil.

140 km/h på en svensk motorväg kan låta avlägset. Den marknadsliberala tankesmedjan Timbro vill göra det möjligt.

I rapporten Ur vägen! 12 reformer för friare biltrafik föreslår författaren Adam Danieli att dagens tak på 120 km/h ska kunna höjas där förutsättningarna motiverar det.

Rapporten publicerades den 22 oktober. Det handlar om ett debattförslag, och innebär ingen ändring av dagens hastighetsgränser.

Högre fart när förhållandena tillåter

Timbro vill att trafiksäkerheten ska vägas mot restider och tillgänglighet i tydligare samhällsekonomiska kalkyler.

Förslaget omfattar också mer användning av variabla hastighetsgränser. God sikt, torr väg och lite trafik skulle kunna medge högre fart. Halka, dimma, kraftigt regn eller tät trafik skulle i stället utlösa en sänkning.

Tankesmedjan vill dessutom att klimatpåverkan ska lämnas utanför själva beslutet om hastighetsgränser, med argumentet att utsläppen redan prissätts genom andra styrmedel.

Det är en tydlig skillnad mot Trafikverkets arbetssätt, där bland annat miljö, säkerhet och tillgänglighet vägs in.

Så mycket tid skulle föraren spara

För den som kör långt är kortare restid ett begripligt argument. Men hur stor blir skillnaden?

Över tio mil ser den teoretiska restiden ut så här:

Vår beräkning förutsätter att bilen håller samma hastighet hela sträckan, utan köer, inbromsningar eller stopp.

På en mil blir skillnaden mellan 120 och 140 km/h ungefär 43 sekunder. På en längre resa kan minuterna bli fler, men bara för den del där den högre hastigheten faktiskt går att hålla.

En skyltad gräns på 140 km/h innebär alltså inte en medelhastighet på 140 km/h från dörr till dörr.

Trafikverket pekar på energiåtgången

Trafikverkets måldirektör Maria Krafft invänder i en intervju med Vi Bilägare att tidsvinsten är blygsam i förhållande till den ökade energiåtgången.

Myndigheten framhåller också i sin information om hastighet och restid att högre fart ökar bränsleförbrukningen och riskerna vid en olycka.

Det är där diskussionen landar: hur många sparade minuter som motiverar högre förbrukning och förändrade risker. En beräkning av restiden kan visa vinsten för en enskild resa, men avgör inte ensam vilken hastighet en väg bör ha.

Dagens regler gäller fortfarande

Enligt trafikförordningens nionde kapitel är grundregeln för motorväg högst 110 km/h. Trafikverket får föreskriva 120 km/h, och många sträckor har lägre skyltade gränser.

För att öppna för 130 eller 140 km/h behöver regelverket ändras.

Vi har tidigare skrivit om ett amerikanskt förslag om fri fart på vissa motorvägar. Timbros förslag gäller i stället högre, fortsatt reglerade hastigheter.

För svenska förare gäller tills vidare samma skyltar som tidigare.