Laddhybridernas utsläpp överraskar – större batteri räcker inte

Laddhybrider ska kombinera elbilens låga utsläpp i vardagen med förbränningsmotorns räckvidd på långresan. Men i verklig körning är koldioxidutsläppen bara 14 procent lägre än för bilar utan laddmöjlighet, enligt en ny analys. De officiella siffrorna antyder en minskning på 83 procent.

Skillnaden mellan en laddhybrids deklarerade förbrukning och vad som faktiskt går åt kan vara betydande.

Nu visar en analys från miljöorganisationen Transport & Environment, T&E, hur stor skillnaden är på gruppnivå. Organisationen har granskat uppgifter från Europeiska miljöbyrån och jämfört laddhybrider med konventionella bensin- och dieselbilar samt hybrider utan laddkontakt.

I verklig användning var laddhybridernas koldioxidutsläpp bara 14 procent lägre. Det är långt från försprånget i de officiella testerna.

Bara drygt var fjärde kilometer kördes helt på el

Enligt analysen kördes endast 27 procent av laddhybridernas sammanlagda körsträcka helt elektriskt.

Det hjälper till att förklara varför utsläppen blir så mycket högre än i deklarationen. Beräkningen av en laddhybrids officiella utsläpp bygger nämligen på antaganden om hur stor del av körningen som sker på el.

För laddhybrider registrerade 2024 var de verkliga utsläppen omkring sex gånger så höga som de officiella värdena, enligt T&E:s analys som uppmärksammas av Automotive News. För bilar registrerade 2023 var motsvarande förhållande omkring fem gånger.

Siffrorna gäller koldioxidutsläpp från bränsleförbrukningen under körning. De är alltså ingen fullständig livscykeljämförelse som även omfattar tillverkning av bilen, batteriet och elen.

Större batteri löser inte hela problemet

Ett större batteri ger bättre förutsättningar att köra längre på el. Men längre deklarerad räckvidd gav inte automatiskt lägre utsläpp i det undersökta materialet.

Laddhybrider med mer än 70 kilometers elektrisk räckvidd släppte i genomsnitt ut 147 gram koldioxid per kilometer. För modeller med kortare räckvidd var motsvarande siffra 141 gram.

Det betyder inte att större batterier i sig ökar utsläppen. Jämförelsen omfattar olika bilar och användningsmönster.

Däremot visar den att räckvidden ensam inte räcker för att bedöma hur låga utsläppen blir i praktiken. Batteriet behöver laddas och den elektriska drivlinan faktiskt användas.

Elmotorns styrka verkar spela större roll

T&E fann ett tydligare samband mellan utsläppen och elmotorns effekt i förhållande till förbränningsmotorn.

Laddhybrider där elmotorn var minst 25 procent starkare än förbränningsmotorn hade genomsnittliga utsläpp på 108 gram per kilometer.

När elmotorn hade mindre än hälften av förbränningsmotorns effekt var siffran i stället 227 gram.

Organisationens slutsats är att tillverkarna behöver prioritera en mer kapabel elektrisk drivlina, snarare än att enbart öka batteristorleken.

Även här handlar det om ett samband i materialet. Siffrorna bevisar inte att en starkare elmotor ensam halverar utsläppen.

Men de pekar på att det spelar roll hur laddhybriden konstrueras, inte bara hur långt den kan köra på el i ett standardiserat test.

Beräkningsreglerna påverkar hela bilmarknaden

Resultaten kommer samtidigt som EU diskuterar laddhybridernas framtida utsläppsberäkning.

Den så kallade viktningsfaktorn, utility factor, används för att väga samman körning med olika grad av eldrift. En planerad skärpning ska föra de officiella utsläppsvärdena närmare verklig användning.

Enligt T&E:s beräkningar skulle en slopad skärpning kunna minska den andel helt eldrivna bilar som tillverkarna behöver sälja för att klara utsläppsmålen 2030 med 13 procentenheter.

Det är organisationens scenario, inte en beslutad försäljningskvot.

Diskussionen kommer samtidigt som EU-förhandlare vill öppna för fortsatt försäljning av bilar med förbränningsmotor efter 2035. Någon slutlig lagändring om dessa lättnader är ännu inte beslutad.

Hur laddhybridernas utsläpp räknas får därmed betydelse långt utanför den enskilda bilens faktablad. Låga deklarerade värden gör det lättare för tillverkarna att klara utsläppskraven med en större andel laddhybrider.

Vad betyder det för bilköparen?

Undersökningen innebär inte att varje laddhybridägare kör omkring med höga utsläpp.

Den som laddar regelbundet och klarar merparten av vardagsresorna på el har andra förutsättningar än den som huvudsakligen kör långt med förbränningsmotorn i gång. Genomsnittet i analysen är inte ett facit för varje svensk förare.

Men resultatet visar varför den låga förbrukningssiffran i broschyren behöver sättas i sitt sammanhang.

Hur ofta bilen kan laddas, hur långt den körs mellan laddningarna och när bensinmotorn startar är avgörande frågor. För den som överväger en laddhybrid är de minst lika relevanta som batteristorleken och den deklarerade räckvidden.