Cupras elbilar säljer bättre – men pressar lönsamheten

Cupra Raval har fått 51 000 beställningar och ska bli märkets bästsäljare i Europa nästa år. Men den snabba övergången till eldrift skapar också ett ekonomiskt problem. Enligt Cuprachefen Markus Haupt är marginalerna lägre på elbilar än på modeller med förbränningsmotor.

En växande orderbok brukar vara ett angenämt besked för en biltillverkare.

För Cupra kommer framgången emellertid med en besvärlig följdfråga: hur mycket tjänar märket på bilarna som kunderna faktiskt vill köpa?

Enligt Automotive News har den nya elektriska småbilen Raval samlat på sig 51 000 beställningar. Försäljningschefen Sven Schuwirth uppgav vid bilsalongen i Paris att målet är att sälja över 100 000 exemplar under 2027.

Det skulle göra Raval till Cupras mest sålda modell i Europa.

Sju av tio beställningar gäller elbilar

Raval lanseras samtidigt som Cupras kunder snabbt går över till eldrift.

I Tyskland, märkets största marknad, har elbilarnas andel av beställningarna ökat från omkring 25 procent i början av året till över 70 procent, enligt vd Markus Haupt.

I Frankrike står elbilar för 80 procent av årets beställningar, uppger Schuwirth. På vissa marknader, däribland Nederländerna, gäller nästan samtliga beställningar helt elektriska modeller.

Utöver Raval säljer Cupra elbilarna Born och Tavascan.

Siffrorna gäller order, inte redan levererade bilar. De ger ändå en tydlig bild av åt vilket håll märkets försäljning är på väg.

Fler elbilar ger lägre marginaler

Problemet är att elbilarna enligt Haupt har lägre vinstmarginaler än modellerna med förbränningsmotor.

När kundernas efterfrågan förändras så snabbt påverkas därför också lönsamheten i försäljningen.

Det betyder inte att Cupra förlorar pengar på varje elbil. Några modellvisa marginaler redovisas inte i rapporteringen. Däremot säger ledningen uttryckligen att den förändrade fördelningen mellan drivlinorna innebär en ekonomisk utmaning.

Cupra måste alltså göra två saker samtidigt: möta efterfrågan på elbilar och få ekonomin att fungera när dessa tar en allt större del av försäljningen.

Det är samma grundproblem som präglar mycket av Volkswagens försök att nå en bredare publik med mindre och billigare elbilar. Bilarna måste vara attraktiva för kunden och lönsamma för tillverkaren.

Dyrare Raval-version ger stöd

En ljuspunkt är efterfrågan på den dyrare Raval-versionen som utvecklats tillsammans med ABT.

Den börjar på 36 770 euro och står enligt Schuwirth för ungefär en tredjedel av Raval-beställningarna i Tyskland.

Kundernas vilja att välja den dyrare versionen ger enligt försäljningschefen visst stöd åt lönsamheten. Någon motsvarande svensk prisuppgift framgår inte av artikeln.

Batteritillgången är däremot inte det stora bekymret. Haupt uppger att den ökade efterfrågan hittills inte har orsakat några leveransproblem för batterierna, som kommer från Volkswagenkoncernens PowerCo.

Seats framtid blir mer osäker

Utvecklingen får också betydelse för systermärket Seat.

Volkswagenkoncernen har valt att inte elektrifiera Seats nuvarande modellprogram. Om kunderna snabbare går över till elbilar blir det därför allt viktigare att avgöra vilken roll märket ska ha efter den nuvarande produktcykeln.

Haupt säger till Automotive News att en helt elektrisk Seat inte är ekonomiskt rimlig i dag, eftersom elbilarna ännu inte har nått samma kostnadsnivå som alternativen med förbränningsmotor.

Samtidigt är det osäkert hur stor efterfrågan på sådana alternativ kommer att vara längre fram.

Seat ska fortsätta med redan presenterade produkter, däribland mildhybridversioner av Ibiza och Arona under 2027. Märkets inriktning efter 2030 är däremot fortfarande under utvärdering.

En gradvis avveckling finns bland alternativen. Något slutligt beslut har inte fattats.

Märket och fabriken har olika framtidsfrågor

Haupt framhåller samtidigt att fabriken i Martorell utanför Barcelona har en tryggad framtid även om Seat skulle fasas ut.

Han beskriver också ytterligare en fordonsplattform vid anläggningen som ett logiskt steg. Det är emellertid inte samma sak som ett presenterat produktionsbeslut.

För Cupra är den omedelbara uppgiften tydligare. Raval har fått en stark start och kunderna väljer eldrift i snabb takt.

Nu gäller det att se till att framgången märks lika tydligt i resultatet som i orderboken.