Test: Volkswagen ID. Polo provkörd – äntligen gör Volkswagen rätt

När Volkswagen satte fart med sina ID.-modeller gick det inte riktigt som planerat. Nu har tyskarna tagit nya tag och byggt en liten elbil med imponerande komfort, fenomenal styrning och oväntat mycket utrymme. Med Volkswagen ID. Polo vill tyskarna visa att de minsann visst vet hur man bygger en elbil som lockar. 

Att döpa en bil till Polo sätter genast ribban högt. Volkswagen vill nå den stora massan med sin nya elbil, och då räcker det inte bara med en beteckning, utan tyskarna måste leverera en elbil som imponerar.

Redan vid min tidigare körning av en prototyp i Spanien imponerade ID. Polo med sitt bestämt mogna uppträdande. När jag nu återser modellen i Wien är det återigen versionen med 211 hästkrafter som står på programmet, denna gång i produktionsutförande.

Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till Wien för en provkörning av nya Volkswagen ID. Polo.

Volkswagen ID. Polo är en Golf i mindre förpackning

Volkswagen beskriver ID. Polo som en Golf på insidan och en Polo på utsidan. Det är ett tacksamt försäljningsargument, men också en ganska träffande beskrivning av hur bilen upplevs.

Karossen mäter drygt fyra meter, ungefär i paritet med en Renault 5, och jag tycker att den ser gullig ut, om något intetsägande. Bakom ratten känns den emellertid betydligt mer vuxen än formatet antyder.

Utrymmena är överlag bra, även om det känns lite trångt i baksätet för en fullvuxen man. Någon fullständig förvandling till en större bil har alltså inte skett, men Volkswagen har paketerat ID. Polo väl. Exempelvis är bagageutrymmet på 441 liter imponerande. Det är 90 liter mer än i bensindrivna Polo, enligt Volkswagens uppgifter.

Den nya plattformen MEB+ har framhjulsdrift, vilket enligt tillverkaren bidrar till att frigöra utrymme interiört och sörjer för det imponerande lastutrymmet.

Styrningen är den kördynamiska höjdpunkten

Det bästa med ID. Polo märks när vägen börjar svänga. Styrningen är riktigt fin och tillsammans med ett väl avstämt chassi och lättdoserade bromsar gör den bilen väldigt härlig att köra.

När jag höjer tempot känner jag var den dynamiska gränsen går. Det ger förtroende att pressa bilen och gör körningen rolig även utan ett GTI-emblem på bakluckan. ID. Polo känns lätt att förstå sig på, vilket är i linje med det mantra som Volkswagen försöker förmedla.

Versionen jag testade i Wien var en ID. Polo Style med 211 hästkrafter och det större batteriet på 52 kWh. Volkswagen anger 0–100 km/h på 7,1 sekunder, så även på papperet finns prestanda som räcker en bra bit bortom vardagens transportbehov. Räckvidden uppges till drygt 45 mil.

Samtidigt är det helheten som imponerar mest. Styrningen, chassit och bilens förutsägbara uppträdande gör att jag känner mig hemma bakom ratten. Precis den känslan är en av Volkswagens paradgrenar.

Lugn även när farten stiger

Komforten förstärker det goda intrycket. ID. Polo är bekväm och tyst under körningen i Österrike, och även i högre hastigheter känns den stabil.

Det bidrar till att bilen upplevs större än den är. Jag får känslan av att kunna tillbringa betydligt längre tid bakom ratten utan att småbilsformatet blir något bekymmer.

Snabbladdning kan ske med upp till 105 kW och Volkswagen anger omkring 24 minuter från 10 till 80 procent. Tyskarna snackar sig gärna om laddkurvan som är plan och fin vilket innebär att den kan hålla en högre laddhastighet under en längre period.

Fjädringen parerar ojämnheter väl och bjuder på en hög nivå av raffinemang.

Knappar som får vara knappar

Även kupén bidrar till känslan av en genomarbetad bil. Kvalitetskänslan är hög och infotainmentsystemet fungerar bra.

Volkswagen kombinerar den stora pekskärmen med fysiska reglage för bland annat klimatet och ett separat volymvred. Ratten har också riktiga knappar, och på förardörren finns fyra knappar för fönsterhissarna. Ibland behöver framsteg inte vara mer komplicerade än så.

Utrustningsmässigt finns mycket att uppskatta. På den svenska marknaden ingår rattvärme, stolsvärme och adaptiv farthållare redan från instegsversionen, enligt Volkswagen. Mer avancerad förarassistans i form av Connected Travel Assist finns också att få.

Den välutrustade bilen jag kör känns påkostad för sitt format. Vilket dessvärre också leder oss till den största invändningen.

Folkligheten kostar i Volkswagen ID. Polo

Det svenska grundpriset är 320 900 kronor. Då handlar det om Trend med 116 hästkrafter och det mindre batteriet på 37 kWh. Prislappen gäller således instegsvarianten medan vi på plats i Wien fick rasta toppmodellen (under kommande ID. Polo GTI).

För 211 hästkrafter och det större batteriet satte Volkswagen lanseringspriserna till 438 900 kronor för Life Launch Edition och 461 900 kronor för Style Launch Edition. Det är ett rejält kliv från instegsmodellen.

Visst får man mycket bil i en liten förpackning. Men över 438 000 kronor kräver också att köparen värdesätter just det kompakta formatet. Då blir ID. Polo ett val för den som vill ha en välutrustad småbil med hög kvalitetskänsla, snarare än ett självklart sätt att hålla nere bilbudgeten.

Volkswagen ID. Polo gör om och gör rätt

Volkswagen ID. Polo är en riktigt lyckad liten elbil och visar att tyskarna sannerligen tagit på sig hårdhandskarna. Den kombinerar körglädje med komfort och praktiska utrymmen på ett sätt som gör den lätt att tycka om.

För den som vill ha en kompakt bil och värdesätter hur den känns i vardagen finns mycket att uppskatta, amtidigt som styrningen och chassit ger gott om anledning att uppskatta en krokig väg.

De billigare versionerna behöver jag köra innan samma omdöme kan omfatta hela modellprogrammet.

Även om prislappen är det mest avgörande för gemene konsument är det få bilar i segmentet som lockar med samma nivå av raffinemang, charm och praktiska egenskaper. Ett längre test på hemmaplan och test av de billigare varianterna får utröna hur helhetsintrycket står sig.

Test: Volkswagen ID. Cross prototyp provkörd – tillbaka till rötterna

Test: Cupra Raval prototyp provkörd – märkets viktigaste kort

Andreas Mindt: En formresa genom Volkswagen-världen