Test: Hummer EV provkörd – amerikanernas mest vansinniga elbil?

Drygt fyra ton, omkring 1 000 hästkrafter och en kaross som får vanliga suvar att se småväxta ut. GMC Hummer EV visar att elektrifiering inte behöver innebära någon som helst återhållsamhet. Vi har provkört den amerikanska jättepickupen i Florida.

Det finns något underhållande med att just Hummer har blivit elbil. Ett namn som knappast har förknippats med sparsamhet ska plötsligt samsas med laddkablar och batteriprocent.

General Motors har lyckligtvis inte försökt göra någon diskret omställning. Hummer EV är fortfarande enorm, kantig och fullständigt ointresserad av att smälta in. Drivmedlet har förändrats. Inställningen till omvärlden är ungefär densamma. Det som emellertid har tagit en smäll är dess förmåga att ta sig an krigshärjade områden.

Modellen finns både som pickup och suv. Under vårt korta möte i den Hummer- men inte elbils-kompatibla amerikanska staten Florida är det pickupen i topputförande som vi lagt i Högsta Växeln för att provköra.

En elbil som tar plats

Med en vikt på omkring 4,1 ton och en längd på drygt 5,5 meter är Hummer EV svår att missa. Även i USA, där stora pickuper tillhör vardagen, har den en pondus som få andra bilar kan matcha.

Det handlar inte bara om storleken. De upprätta formerna och den breda karossen ger ett närmast demonstrativt intryck. Hummern ser ut att utgå från att omgivningen kommer att flytta på sig.

Invändigt är upplevelsen mindre storslagen. Det är absolut inte trångt, men yttermåtten väcker förväntningar på en kupé med egen postadress. Så rymligt är det inte.

Kvalitetskänslan imponerar heller inte. Hårdplasten är rikligt tilltagen och flera ytor känns billigare än bilens övriga framtoning antyder. Skärmen ser bestämt påklistrad ut.

Visst finns det en tanke bakom den robusta inredningen. Takpanelerna går att plocka bort och bilen har tydliga terrängambitioner. Materialen ska tåla användning, men stryktålighet och bra kvalitetskänsla behöver inte utesluta varandra.

Här hade jag gärna sett lite mer av det senare.

Överraskande lätt att hantera

Provkörningens första uppgift är att ta oss ut från en trång vändplan. Med över fyra ton Hummer omkring sig känns det som ett tillfälle då man gärna hade haft en mindre bil.

Fyrhjulsstyrningen visar emellertid snabbt sitt värde. Bakhjulens hjälp gör pickupen betydligt smidigare än karossen ger sken av, och manövern blir mindre besvärlig än väntat.

Den höga sittpositionen ger samtidigt god överblick över trafiken. Det är lätt att förstå lockelsen i att sitta här uppe och blicka ut över omvärlden.

Även styrningen är lätt, vilket bidrar till att Hummern känns förvånansvärt tillmötesgående. Storleken är ständigt närvarande, men bilen kräver mindre ansträngning av föraren än man först tror.

På slät asfalt är fjädringen mjuk och bekväm. När underlaget blir sämre har den däremot svårare att behålla lugnet. Komforten är alltså inte riktigt så självklar som kombinationen av format, vikt och mjuk fjädring antyder.

Vindbruset är en annan invändning. De väldiga backspeglarna och den upprätta karossen gör sig påminda inne i kupén. Att plocka bort förbränningsmotorn gör inte automatiskt en Hummer tyst.

När fyra ton behöver rastas

Den stora överraskningen kommer när högerfoten får mer att säga till om.

Topputförandets tre elmotorer levererar omkring 1 000 hästkrafter. Det är en effekt som hade varit anmärkningsvärd även om bilen vägt hälften så mycket.

Accelerationen är våldsam. Det märkliga är framför allt kombinationen av den höga sittpositionen, den enorma karossen och hur snabbt farten byggs upp. Hjärnan behöver en stund för att få proportionerna att gå ihop.

Samtidigt känns kraftleveransen kontrollerbar. Fyrhjulsdriften får ner effekten i backen och bilen upplevs inte som bångstyrig bara för att prestandan är absurd.

För den som vill utnyttja hela föreställningen finns startläget Watts to Freedom. Namnet är precis så amerikanskt som man kan önska sig. Enligt GMC klarar pickupen då 0–60 mph, motsvarande ungefär 97 km/h, på omkring tre sekunder.

Vår körning sker på allmän väg och ger inget utrymme för att undersöka bilens dynamiska gränser. Det behövs heller inget regelrätt accelerationstest för att konstatera att motorstyrkan räcker.

Ett batteri i samma storleksklass

Även batteriet följer bilens övergripande filosofi. Med omkring 200 kWh användbar energi är det ett rejält paket.

För lanseringsversionen Edition 1 angav GM en uppskattad räckvidd på 529 kilometer. Med tanke på mängden batterier är det ingen siffra som får Hummern att framstå som särskilt energisnål. Helt i linje med vad man förväntar sig med andra ord.

Vikten och karossformen kräver sitt. Elektrifieringen har gett Hummer en annan drivlina, men knappast gjort den till någon övning i resurshushållning.

Snabbladdning på upp till 350 kW hjälper åtminstone till när batteriet ska fyllas. Hur räckvidden och laddningen fungerar under en längre resa får däremot ett mer omfattande test visa.

GMC Hummer EV är lätta att tycka om

GMC Hummer EV är en bil med uppenbara brister. Kvalitetskänslan är för låg, vindbruset för påtagligt och formatet knappast anpassat för den som regelbundet letar parkeringsplats i ett svenskt innerstadsgarage.

Samtidigt är den oväntat lättkörd, bekväm på rätt underlag och osannolikt snabb. Fyrhjulsstyrningen är dessutom mer än en teknisk kuriositet. Den gör faktisk skillnad när bilen ska hanteras i trånga utrymmen.

Terrängegenskaperna fick vi inte möjlighet att undersöka, och den korta provkörningen räcker inte för att avgöra hur Hummern fungerar i vardagen.

Som första bekantskap lämnar den däremot ett tydligt avtryck. General Motors har lyckats elektrifiera Hummer utan att göra bilen det minsta försiktig.

Jag kliver ur med flera invändningar – och en stark lust att köra lite till.