Test: DS N°7 provkörd – fransk komfort och galen räckvidd

DS har länge försökt övertyga världen om att fransk premium är tillbaka. Det har inte alltid varit helt lätt. I Frankrike har märket skördat andelar men i Sverige är det inte många som hört talas om den lyxbetonade fransosen. 

Nya DS N°7 är därför en oerhört viktig bil för det franska märket. Det här är nämligen första gången DS ersätter en befintlig modell med en helt ny generation. 

Föregångaren DS 7 var märkets kassako, och enligt märkets representanter på plats i Frankrike stod den för ungefär hälften av försäljningen, och DS själva beskriver N°7 som en ny ambassadör för komfort, lugn och effektivitet.

Jag lade i Högsta Växeln och dundrade till Provence för att se om fransmännens filosofi faktiskt lirar med verkligheten.

Foto: DS Automobiles

DS N°7 ska erövra nya kunder

Under presentationen var budskapet tydligt. DS N°7 ska inte bara ersätta DS 7, utan även locka kunder från andra märken. Det betyder det att DS vill att någon som står och velar mellan en Audi, BMW, Mercedes, Volvo eller Lexus plötsligt ska få feeling för något franskt.

Föga förvånande är det lättare sagt än gjort.

DS pratade mycket om sin strategi att tilltala alla sinnen: syn, känsel, hörsel, lukt och smak. Den sista delen valde jag att inte utforska genom att slicka på instrumentpanelen, men poängen är tydlig: N°7 är tänkt att erbjuda något mer bortom körupplevelsen. 

Det må låta klyschigt, men bakom orden finns faktiskt en tydlig filosofi. DS försöker inte bygga en tysk premium-suv med en croissant i handskfacket utan de försöker bygga en komfortorienterad, designmedveten och något udda fransk premiumbil. Faktum är att den franska presidenten åker DS.

För att slå ett slag för den ovannämnda livsstil som DS vill sälja in till sina kunder fick vi möjlighet att både skapa vår egen parfym i en parfymfabrik och spela golf på en av världens mest anrika golfbanor. 

Det är insidan som räknas

Exteriört har DS N°7 betydligt stramare linjer än föregångaren och fransoserna har lyckats väl med att differentiera bilen designmässigt i segmentet. Baktill förs tankarna emellertid till Cadillac men helheten är positiv.

Det är emellertid på insidan där DS har lagt krutet.

Kupén är mer intressant än vad man normalt får i den här delen av suv-världen. DS fortsätter med sina typiska signaturer: klockremsmönstrade säten, pärlsömmar och Clous de Paris-detaljer. Framför föraren sitter en 10-tums digital instrumentering och i mitten en 16-tums skärm. 

För första gången kan N°7 även fås med äkta träinlägg, vilket bidrar till premiumkänskan. Stolarna får ett stort plus i kanten. De har integrerade nackstöd, högdensitetsskum och kan, beroende på version, kläs i DS Canvas, Alcantara eller naturligt garvat nappaläder. De kan dessutom vara uppvärmda, ventilerade, masserande och utrustade med ett system som värmer nacken. 

Det finns även en tydlig ambition att bilen ska kännas rymligare än tidigare. DS har arbetat med längre bakdörrar, annan placering av C-stolpen och mer glasytor. Enligt DS har baksätet dessutom upp till 25 millimeter mer huvudutrymme.

Undertecknad på 185 centimeter får plats i baksätet. Det låter kanske som en låg ribba, men i suv-världen finns det gott om bilar som påstår sig vara familjevänliga och sedan behandlar långa passagerare som handbagage.

Bagageutrymmet sväljer upp till 560 liter beroende på drivlina och ljudsystem, och laddkabeln kan förvaras under golvet. Det är inte vansinnigt, men tillräckligt för att bilen ska fungera som vardagsbil utan att det känns som att fransmännen offrat praktikaliteten på designens altare.

Komfort, komfort, komfort

Det är bakom ratten som DS N°7 får ihop sitt resonemang.

Elversionen är mjuk som tusan. Inte mjuk på det där gamla sättet där man börjar undra om bilen glömt att kontakta vägbanan, utan mjuk på ett modernt, kontrollerat och lugnande sätt. Fjädringen filtrerar bort mycket av vägens fulare sidor och hela bilen rör sig med en behaglig värdighet.

DS Active Scan Suspension är en central del av upplevelsen. Systemet använder en kamera för att läsa av vägen framför bilen och justerar dämpningen individuellt för varje hjul, likt äldre system i Mercedes-Benz och Rolls-Royce.

Ljudnivån är dessutom låg. DS har arbetat med laminerat glas och ljudabsorberande material, och i elversionen blir resultatet en kupé där lugnet faktiskt märks. Den är tyst som en mus, även om sydfranska bergsvägar är desto slätare än vår grova svenska asfalten. 

Det bästa är att komforten inte innebär att bilen känns lös. Väghållningen är progressiv och det finns faktiskt känsla i ratten. Inte enorma mängder, men tillräckligt med information för att bilen ska kännas trygg och lättplacerad. Styrningen har en behaglig tyngd och chassit reagerar mjukt, men inte slött.

Just komfortaspekten genomsyrar hela upplevelsen, precis som sig bör, men DS N°7 tar sig an kurviga landsvägar med imponerande kompetens. 

Elversionen är den självklara varianten av DS N°7

DS N°7 erbjuds som elbil i tre versioner: instegsmodellen E-TENSE FWD har 230 hästkrafter, eller 260 hästkrafter med boost. Long Range-versionen med framhjulsdrift har 245 hästkrafter, eller 280 med boost. Toppversionen E-TENSE AWD LONG RANGE har fyrhjulsdrift och 350 hästkrafter, eller 375 med boost.

Det finns två batterier. Det mindre har 73,7 kWh användbar kapacitet och ger upp till 543 kilometer enligt WLTP. Det större har 97,2 kWh och ger upp till 740 kilometer i framhjulsdrivet Long Range-utförande. Den fyrhjulsdrivna Long Range-versionen uppges klara upp till 679 kilometer enligt WLTP.

Det är imponerande siffror. DS påstår dessutom att Long Range-versionen kan köra mer än 400 kilometer på motorväg med DS Drive Assist inställt på hastighetsgränsen och fortfarande ha 20 procent batteri kvar. Det återstår att se hur det fungerar i svensk vinter, motvind och E4-verklighet, men utgångsläget är onekligen lovande.

Snabbladdningen är bra, men inte revolutionerande. Long Range-versionen går från 20 till 80 procent på 27 minuter och kan hålla upp till 160 kW mellan 20 och 55 procent.

DS uppger även att man kan återvinna upp till 200 kilometer räckvidd på tio minuter. Versionen med det mindre batteriet klarar 20 till 80 procent på 30 minuter.

Det är fullt användbart. Däremot lär ingen Hyundai-, Kia- eller Porsche-ingenjör sätta kaffet i vrångstrupen av just laddeffekten.

Däremot passar eldriften bilen oerhört väl. Gasresponsen är direkt men aldrig hetsig, accelerationen är progressiv och avsaknaden av motorljud förstärker hela bilens grundidé. DS N°7 som elbil känns som den renaste tolkningen av vad märket vill vara: tyst, bekväm, avslappnad och lite mer speciell än normen.

Hybriden gör jobbet

Vid sidan av elversionerna finns även en hybrid. Det rör sig alltså inte om en vanlig bensinare, utan om en 145 hästkrafter stark drivlina som kombinerar en ny 1,2-liters trecylindrig turbomotor med en elmotor på 21 kW, integrerad i en sexväxlad dubbelkopplingslåda. Enligt DS kan hybriden köras upp till 50 procent av tiden på el i stadskörning. 

Bakom ratten känns hybriden lättkörd och odramatisk. Den är något hårdare än elbilen, men fortfarande mjuk. Den trecylindriga motorn gör vad den ska, låter lite sportigt, men den når aldrig samma nivå av raffinemang som elversionen vilket knappast är chockerande.

Där elbilen känns som en naturlig DS-produkt känns hybriden mer som en pragmatisk lösning för kunder som inte kan eller vill ladda. Det finns inget fel i det, men det är inte där bilen är som mest övertygande.

Jag saknade dessutom ett tydligt komfortläge i hybridversionen som alltså inte får samma system som scannar vägen för ojämnheter. I en bil vars hela livsfilosofi kan sammanfattas med ”komfort, komfort, komfort” känns det lite som att en vinbar skulle glömma korkskruven.

Priset blir skillnaden för DS N°7

Svenska priser saknas ännu i materialet, och det är här mycket kommer att avgöras.Tittar man på andra marknader kan man vänta sig att hybriden börjar kring 450 000 SEK medan elvarianten kostar en hundring mer.

DS kan prata hur mycket man vill om fransk lyx, upplevd kvalitet och första klass, men i Sverige står märket inte med samma självklara tyngd som Audi, BMW, Mercedes eller Volvo.

Det innebär att N°7 måste vara rätt prissatt. Hamnar den för nära etablerade premiumalternativ blir valet svårare. Hamnar den rätt kan den däremot bli ett väldigt intressant alternativ för den som är trött på att köpa samma suv som grannen.

DS erbjuder dessutom garanti i upp till åtta år eller 160 000 kilometer, inklusive infotainment, samt vägassistans i 47 länder och lånebil. 

DS N°7 vågar vara fransk

Nya DS N°7 visar att DS börjar hitta rätt. Komforten är hög, elversionen är mycket tyst, väghållningen är förrutsägbar och interiören har en egen karaktär. 

Elversionen är tveklöst den som bäst förkroppsligar bilens filosofi. Den är mjuk, tyst och avslappnad, samtidigt som modellen erbjuder en räckvidd som gör DS N°7  relevant även för långresor. Hybriden är enklare, mindre raffinerad och mer pragmatisk, men fortfarande lättkörd och bekväm.

Det är lätt att avfärda ännu en suv från Stellantis, inte minst en sådan som är baserad på Opel Grandland, ett rullande sömnpiller. Vad gäller DS N°7 erbjuder den exakt det man vill: komfort i drivor, samtidigt som ingenjörerna uppenbarligen fått möjlighet att bygga en suv som faktiskt kommer med något nytt.¨

DS 7 Crossback provkörd i Frankrike

DS 9 provkörd i Stockholm

DS 4 provkörd i Frankrike