Test: Audi RS 3 Competition Limited provkörd – femcylindrig magi

Om man säger ”fem” och sedan ”cylindrar” tänker sannolikt bilentusiasten omedelbart på Audi. Faktum är att det i år är 50 år sedan märket introducerade motorn som det nu kommit att förknippas med. För att fira detta storslagna jubileum har Audi tagit modellen RS 3 och gett den ett gäng uppgraderingar.

Resultatet är RS 3 Competition Limited och jag har lagt i Högsta Växeln för en provkörning.

Foto: Audi

Ålder ger erfarenhet

Audi introducerade RS 3 år 2021. Modellen har således ett gäng år på nacken vilket märks på flera sätt. Dels har den inte samma mjuka formspråk som de nya Audi-bilarna vilket i allra högsta grad är positivt.

Här ser man stabila linjer som alla hänger ihop på ett mycket genomtänkt sätt vilket undertecknad saknar i många nya tvålformade karosser.

Även interiört märker man att det rör sig om en bil som lanserats precis innan touch-hetsen till fullo nått bilvärlden.

Här finner man nämligen tacksamt nog ett gäng riktiga knappar som man, hör och häpna, kan trycka på utan att behöva ta ögonen från vägen. Revolutionerande!

Påkostad specialare

Competition Limited utmärker sig från en standard RS 3 med trevägsjusterbar coiloverfjädring, en suverän solid malakitgrön färg, en uppsjö av matt kolfiber exteriört, mindre ljudisolering för att motorn ska låta mer, och guldiga 19-tumsfälgar.

Invändigt möts man av RS-skålstolar (som man sitter bäst i om man inte är så bred som jag) och en uppsjö av grå-guldig Dinamica, Audis version av mocka.

Det ser tjusigt ut men tenderar tyvärr att åldras ofördelaktigt. Kvalitetskänslan är god men matchar inte bilens pris. Mer om det senare.

Fem myror är fler än fyra elefanter

Under huven hittar vi bilens raison d’être, den 2,5 liter stora femcylindriga motorn. Men varför är det här en så bra och kul motor? Mest för att den har en unik karaktär som beror på den ordning i vilken cylindrarna tänder.

Motorn är krämigare än en rak fyra men med en lite sportigare och mer karismatisk framtoning än en rak sexa.

Drivlinan är densamma i Competition Limited som i en vanlig RS 3. Det innebär 400 hästkrafter tack vare en astronomiskt tilltagen turbo. Det innebär att man bör tillse att varvtalet inte sjunker under 4000 varv/minut.

Annars möts man av, ja, inte jättemycket faktiskt. Men i den övre delen av varvregistret fullkomligt sjunger motorn som om den vore en duett med Andrea Bocelli och Montserrat Caballé. Vi pratar om en sann juvel som måste skyddas till varje pris.

Finns det anledning att tveka?

0-100 knyck är snabbt över på mindre än fyra sekunder och toppfarten är imponerande 290 km/h. På typiskt Audi-manér är RS 3 fyrhjulsdriven, även i Competition Limited-skrud, och motorn är kopplad till en sjustegad dubbelkopplingslåda.

Den här dubbelkopplingslådan är duktig på att växla snabbt men kan stundtals uppfattas som oresponsiv.

Ibland känns det som att drivlinan är distraherad av något annat, kanske en söt liten katt, innan den inser att föraren precis missat en lucka i rondellen för att ingenting hände när man tryckt på gasen.

Lösningen på detta problem är att använda rattpaddlarna för att växla manuellt. Då fungerar allt alldeles utmärkt.

Säker och precis

Att köra då? RS 3 Competition Limited är en oerhört kompetent bil bland kurvorna, särskilt när man som ägare har möjlighet att finjustera fjädringen efter ens egna preferenser.

Frågan är bara vilka som faktiskt kommer att göra det när det kan innefatta att behöva plocka av hjulen, eller börja plocka isär under motorhuven för att komma åt fjäderbenstornet.

Väghållningen karaktäriseras av dess säkra egenskaper som antagligen skulle tillåta någon utan körkort att kunna köra skapligt raskt. Bromsarna är keramiska fram som standard på Competition Limited (tillval på vanliga RS 3) vilket är unikt för biltypen.

De biter med samma kraft som en utsvulten haj som just fått vittring på blod. Den som är van vid vanliga bromsskivor behöver därför omkalibrera högerfoten rejält.

Audi RS 3 Competition har karaktär i drivor

Audi RS 3 Competition Limited är alltså en utmärkt bil men den har en enorm svaghet: priset. Prispåslaget för den här specialversionen är ögonvattnande 450 000 kronor vilket innebär en totalnota på smått absurda 1,2 miljoner riksdaler.

För den pengen kan man få en väldig massa bil för pengarna någon annanstans. Och antagligen förstår Audi detta också eftersom bara 9 av de totalt 750 bilarna som ska tillverkas kommer till Sverige.

Men dessa 9 välbärgade individer kan glädja sig åt något minst sagt exklusivt!